扫一扫下载界面新闻APP

新车|法拉利开启混动超跑时代,首款量产插混车型SF90 Stradale发布

值得注意的是,SF90 Stradale将开创一个全新的产品条线,它不属于法拉利现有的任何一个系列,也不取代任何一款车型,这款车也将成为法拉利旗下V8车型历史上性能最强悍的跑车。

记者|高迪

意大利马拉内罗当地时间5月29日,法拉利发布了首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale,向过去满载荣誉的90年致敬。

新车搭载了90°涡轮增压 3.9T V8发动机和三台电动机组成的混动系统。该款发动机是法拉利有史以来性能最强劲的V8引擎,0-100km/h的加速时间仅需2.5s。不仅如此,0-200km/h的加速时间也只需6.7s,在fiorano的圈速比拉法快1秒。

据悉,新车会将于本周末正式公布其售价,2020年开始向用户交付。

值得注意的是,SF90 Stradale将开创一个全新的产品条线,它不属于法拉利现有的任何一个系列,也不取代任何一款车型,这款车也将成为法拉利旗下V8车型历史上性能最强悍的跑车。

新车将使用面向未来的法拉利全新中置平台,多达40多项的全新技术革新。首先颠覆的就是动力系统,3电机+全新8速双离合将有1000匹实际马力的输出,插电式混合动力系统,可支持纯电行驶25公里。

这台V8 3.9T双涡轮增压发动机号称史上最强,发动机缸径增加88毫米,排量增至3990毫升。发动机拥有全新设计的进气和排气系统,采用了带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖。喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(GDI)同样首次应用于法拉利V8发动机,输出功率达到780匹,800牛米。加上三台电动机提供的220匹动力,总计实际马力输出高达1000匹。

由韩国SK提供的高性能锂离子电池为三台电机供电,电池容量为7.9kWh,综合输出功率220匹。一台电机位于位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间,技术源自F1的MGUK。另外两台安装于前轴,车辆将根据不同模式自动切换电机的介入和驱动模式。纯电模式下,可实现25公里的续航。纯电机最高时速可达135公里/小时,倒挡只能在eDrive模式下使用,这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术结合带来更好的加速。

新车在城市路况和高速行驶状态下的油耗显著降低,下降幅高达8%。变速箱采用了干式油底壳系统以及更紧凑的离合器总成,相比现有变速箱,外径尺寸缩小20%。得益于优化的空间布局,变速箱安装高度降低了15毫米,因此传动装置的重心得以下移15毫米。新增了第8个挡位的同时,将峰值扭矩提升20%至900牛·米。与此同时,变速箱整机重量减重了7公斤。因倒挡功能现已整合至前轴的电动机中,所以若算上省去的倒挡齿轮的重量,变速箱的减重将高达10公斤。新型离合器性能提升了35%,在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用,离合器的充油总耗时仅为200毫秒,换挡时间比之前快了30%。

因为电机的加入,SF90 Stradale可实现四驱行驶。位于前轴的两台电动机还可独立控制传输至前轮的扭矩,RAC-e电子过弯调节器完全集成至车辆的动态控制系统中,通过管理扭矩分配,驾驶更轻松和反应更快。

法拉利使用了碳纤维材料及多种材料技术打造了SF90 Stradale全新的底盘系统及车身框架,在车辆的轻量化、刚性系数及重心方面达到完美平衡。由于全新跑车搭载混合动力系统,整车重量增加了270公斤。凭借进一步提升的动力输出,重量因素并未给整车带来明显的影响。尽管如此,法拉利仍然尽最大努力,将整车质量控制在1570公斤,从而实现了高达1.57kg/cv的功率重量比,为行业树立全新标杆。 底盘系统经过全新设计,相较法拉利之前采用的架构平台,SF90 Stradale所搭载的底盘系统的抗弯刚度及抗扭刚度分别提升了20%和40%,底盘采用被誉为“静音铝”的全新铝合金材质打造,旨在为驾乘者带来更加出众的静谧性。

三大控制系统与目前的整车控制系统进行整合,并由此开发此款整车控制系统针对扭矩矢量分配提供三种动态管理及分配模式:电子牵引力控制系统(eTC)、带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统和扭矩矢量分配系统。

得益于电轴驱动和牵引力控制系统的介入,电子牵引力控制系统可将车辆加速时前轮产生的额外抓地力分配至四个车轮。这样一来,车辆整体的抓地力得以优化,同时提升了电机在低速状态下的动力输出。当车辆处于高速高档位状态时,油门反应往往不是很灵敏。凭借电机提供的最优牵引力,这一问题得到了有效解决,同时大幅提升了车辆的纵向加速性能和动力表现。 全新的线控制动系统通过电动控制手段将液压和电子制动合二为一,从而实现了针对电机动能回收的精准控制。整个操作过程驾驶者几乎无法察觉,在正常制动状态下,主要通过电机回收能量完成制动,如果出现紧急制动的情况,液压制动系统便会介入,以补充通过电机回收的制动能量。

动力内核换新之后,外观造型自然也发生了颠覆性的迭代。

设计语言上SF90 Stradale借鉴了法拉利F8 Tributo的设计元素,彻底重塑了法拉利自二十年前运用于360 Modena跑车的中后置发动机布局Berlinetta量产车型的车身比例,使整个车都具有着更激进的运动氛围。纤细狭缝的设计与刹车进气口一起组成C字形大灯,为车头注入了独创性和未来感。值得一提的是,法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术,通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度。

侧面则展现出了法拉利车型独有的那种运动不失优雅的线条,并且配备了多个空气动力学单元。当时速达到250km/h可产生390公斤的下压力,进一步保证了车辆的操控性能。值得一提的是,新车配备了风力几何锻造轮毂,特殊几何造型在轮圈外侧融入了全新元素,辐条之间等距分布的通道起到了翼剖面的作用,这些翼剖面使得车轮能够像旋翼一样工作,有效管理车轮拱板内部的气流,并起到两大作用,第一点就是加强车轮拱板的排气功能,产生较大的吸力,有利于通过前扩散器的气流,产生额外的下压力;其次就是使得轮圈排出的气流与沿侧面流动的纵向气流对齐,从而减小与运动方向成一定角度的溢出气团带来的偏移,减小了车辆的阻力系数。

车辆尾部设计了可关闭式襟翼,可调节气流,并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力,同时还可在车辆过弯、制动及转向时增加车身的下压力。

内饰方面,完全进行了重新设计。使用了全新的方向盘、曲面屏仪表和车机系统。新款方向盘采用了触摸屏和大量触控按钮,全数字化的中央仪表盘采用了首次应用于汽车行业的16英寸曲面高清屏幕,可通过方向盘上的按键进行设置与控制。

中央面板融合了经优化升级后的人体工程学设计与跃马品牌的传统元素:从法拉利经典的手动换档拨片中汲取灵感,自动变速箱控制系统采用了格栅式设计,还首次配备由法拉利无实体钥匙技术所支持的启动开关。

配置方面,法拉利首次提供两种版本供客户选择,其中包括了标准版及更具运动性能的Assetto Fiorano配置版。该车型采用了大幅优化升级的配置,其中包括基于GT赛车打造的特殊Multimatic减震器,还配备由碳纤维材料(车门、底板)及钛金材料(弹簧、整套排气管)等高性能材质打造的轻量化零部件,实现了减轻了30公斤的车身重量。其他不同之处包括碳纤维后扰流板,可在时速达250公里时产生390公斤的下压力,同时配备米其林Pilot Sport Cup2轮胎。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。
表情
您至少需输入5个字

评论 4

相关文章