文|刘泽然

在上周落幕的重庆车展上，雪佛兰旗下入门级小型SUV创酷正式换代上市。受限于发布会上邀请的嘉宾（IG战队）粉丝团的狂热，当时未能有机会去好好了解这款换代车型。好在一周之后我与这款车型在贵阳得以再一次重逢，并试驾体验了一番。

实话说，通用早就该对创酷进行换代。这并不是说上一代车型有什么引人不快的地方。虽然圆滚滚的外形让上代创酷看上去十分的憨态可掬，然而，在全世界都在搞家族外形一致化的当下，如果你将上代创酷和现有的雪佛兰其他车型进行参照，你肯定会产生设计师是不是叫老王的相应怀疑。它实在是太不锋利了。

换代后新一代创酷在车辆造型设计上汲取FNR-CarryAll概念车上的设计灵感，树立起了全新的产品印象：锋利，运动，年轻化。

具体来说，车身线条大量采用Z字折线，机舱盖上的U型隆起看上去相当有力量感。红线版轮圈上的赛车条纹以及和现款科迈罗出奇相似的前脸明显在提醒着旁人它是一款雪佛兰运动型车。而相对较高的离地间隙和车顶上的黑色行李架则透露出它的SUV身份。

车尾也步调一致，黑色塑料保险杠和小尾翼的设计成功的让视觉重心下移。作为一款高底盘SUV车型，创酷看上去并不臃肿。这其中17寸的轮圈也起到了相当大的作用。

进入车内，则是新一代创酷的另一大看点。内饰总体设计风格偏向运动感，中控台采用偏向驾驶员7°的设计，表明这是一辆用来自己开的车。深色系中控设计有效避免因选用硬塑料材质而带来的廉价感。如果不去敲打，新一代创酷内饰整体设计感与同级竞品内饰相比并不落下风。

作为一款入门级小型SUV，空间居然是新一代创酷的一大亮点。上车之前，一位媒体同行对上一代创酷的空间印象并不满意，当我们进入新一代创酷的车内时，现实让我们感到有些匪夷所思——4270毫米的车长和2570毫米的轴距，虽然在数据上没有多亮眼。但当身高均超出1米8的两人在车内坐下后，腿部空间还有一拳空余，有些出乎意料。后备箱高度两级可调，加上4/6放倒的后排座椅设计则在空间灵活性上给新一代创酷加了不少分。

相对车内空间，对于新一代创酷搭载的MyLink+智能车载互联系统则很难有什么溢美之词。这套基于安卓系统开发的车内互联系统体验下来相当繁琐。需要单独注册暂且不做深究，必须通过第三方软件才能支持车载系统与安卓手机互联让人有些无法理解。例如，即便通过蓝牙链接，也无法通过这套系统播放手机内的歌曲。

如果说有什么能够让人暂时忘却新一代创酷这套交互系统带来的使用不便，答案一定是它的动态表现。

实际上新一代创酷搭载的1.3升直列三缸涡轮增压发动机与CVT变速箱的动力总成配置并非惊世骇俗。165马力/240牛·米最大扭矩的账面数据在试驾之前甚至让我担忧新一代创酷的动力表现会不会过于“平和”。在实际试驾体验过后，才发现这套动力组合好的一面。

新一代创酷搭载的这套CVT变速箱相比起上代通用6AT变速箱在平顺性和响应方面都有着非常大的进步。哪怕启停功能打开也不会有明显的震动，考虑到这是一台三缸机，通用工程师显然在这方面费了不少的心思。

除此之外，新一代创酷在操控方面也做的不错。试驾过程中，方向盘手感整体上偏轻，但回位速度和路感都足够。此外，车辆悬挂对路面坑洼的过滤也能让人满意。尽管后桥采用扭力梁设定，但新一代创酷并未有太大的颠簸。这或许与它相对较软的后悬设定有关，当然这也带来一个问题——创酷在类似波浪般的坑洼烂路上表现一般，有比较明显的起伏感。但综合来看，在采用此类设定的车型中，新一代创酷足以成为最有驾控乐趣的那一款车。

165马力当然不足以支持它去和钢炮们拼起步，但是从实际表现上来看，只要驾驶者不吝啬对踩油门，新一代创酷这套动力总成并不会让人在需要超车时心生迟疑。事实上，在国家法定限速之内，新一代创酷的动态表现令人满意。

在小型合资SUV的市场，新一代创酷无论在外形，空间或是驾驶体验上来说完成度都很高。综合来说，新一代创酷的表现对得起它的售价和定位。