保时捷曾在内部讨论“如何迈出电动化第一步”时，纠结过第一台纯电动保时捷应该是台低重心的跑车还是台高重心的SUV。这的确是个值得权衡的问题，从技术和布局上看，高重心的SUV车型无疑有更多的发挥空间，但是保时捷最终决定以一台低重心的轿跑车向世界宣布自己的电动化战略。原因很简单，跑车才有着保时捷最根正苗红的基因，就像半个世纪前推出911一样，保时捷的第一台电动车也必须是跑车。

还有三个月，保时捷的首款电动车型“Taycan” 将以锋芒之姿问世。那么先来听听保时捷首席设计师毛迈恪先生（Michael Mauer）从设计的角度解构这款划时代的车型。

对于毛迈恪先生而言，设计Taycan是个令人兴奋又充满挑战的任务，因为没有现成的成品设计来作为设计基础。当然，Taycan也不是完全从零开始，这台车必须具有品牌辨识度，同时它需要有能力将保时捷打造各所在细分市场中最运动车型的策略延续下去。就设计而言，首先体现在车身比例上。相比于其他车型，跑车的宽高比更大。

通常电动车要比对应的传统燃油车高，因为车辆底部放置了相对更大面积的电池，上面还要设置座椅。尽管我们不愿意接受这一点，但出于对驾驶动态的考量，车辆重心必须尽可能降低，所以保时捷也必须解决合理的电池布局问题，因此挑战就在于如何尽可能降低座椅位置。

Taycan车身高度可以多高？车身长度和宽度分别可以达到多少？在横向和纵向上，车内人员的坐姿角度如何设置？对设计者而言，这就是典型的保时捷设计要考虑的问题。最终，毛迈恪的设计团队用一个“foot garages”的方案解决了这个问题，它可以确保在运动化车型的车身高度下，也能有舒服的坐姿。

对于保时捷的产品来说，会优先考虑两个要素：第一是品牌身份，能识别出它是一台保时捷。然后是产品身份，这是哪款保时捷车型？品牌身份由不同的特征构成。首先是车身比例，这体现在前盖和前翼的典型弧度设计，还有用进气口替代了抢眼的散热格栅，以及保时捷特有的“飞线”和有力的后肩设计，这些是每一台保时捷都具备的特征。然后，再从产品身份的层面去做区分。

相较于之前的保时捷车型，Taycan的设计概念有了明显的突破，展现出品牌首款纯电动跑车的鲜明特色。四点式日间行车灯尽管不如以往那么抢眼，但仍旧在光源样式和形状上极具识别度。这种雕塑感的设计很重要，因为它是车前部的主要元素，现代照明科技在这方面为我们提供了极好的选择。

同时，因为不必考虑发动机的布局问题，给Taycan更大的发挥空间：空气动力学和气流对于纯电动车尤其重要，因为这些因素会极大地影响续航里程。出于这个原因，Taycan取消了传统的前大灯，改在进气口内设置光源。空气从车前部横向进入，又从车轮罩后排出。因此，车轮处的气流更加平静，能够实现更优的空气动力学。

Taycan显然并不会像一台小型Panamera那么没有新意。尤其看到Taycan的车尾时，你会认出保时捷特有的有力后肩，它有着完美的比例和极尽简洁的表面，同时还强化了空气动力学以及尾部扩散器的设计，以此展示保时捷纯电动跑车的产品身份特征。

贯穿尾部的灯带设计是保时捷的基本理念，最初这项设计仅仅是作为产品识别元素引入，后来被进阶提升为品牌识别元素。刚开始只有911的四驱车型配备灯带，现在它已经应用于所有保时捷车型。

众所周知，多年来保时捷的盾徽一直都在变化，比如全新一代911标志上的字样稍微呈现锯齿状，保时捷也会把这个设计沿袭到Taycan上，但是Taycan并不会采用全新的logo。“我们已经尝试过在展示车的前盖上镶嵌精细雕刻的铝制黑白盾徽，效果却是更现代，但也颠覆了传统，所以我们最终选择留用目前的盾徽设计。”毛迈恪先生在谈及会不会有专属电动品牌logo时说道。