在菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥·马尔乔尼的脑海中，赚钱是一件不能停下来的事情。所以，确定用法拉利上市套现之后，他需要再找一件新的事情来让该汽车集团继续赚得盆满钵满——现在，他盯上了集团旗下的另一个豪华品牌玛莎拉蒂。

马尔乔尼盯上玛莎拉蒂并不奇怪，2014年玛莎拉蒂是全世界增速最快的汽车品牌——2014年，玛莎拉蒂全球销量约36500辆，但是可怕的是这一数字较之前一年增长率高达136%，同是也是2012年销量的整整6倍！

马尔乔尼对玛莎拉蒂“品牌下行”的策略定制得到了成功验证，2014年“火箭般”的销量蹿升主要归因于“下行”之后的全新Ghibli轿车，这款定价区间为89.8万-139.8万元的车型等于是离开了超豪华轿车战场，进入豪华轿车的细分条线，和德系的宝马、奥迪、奔驰抢夺细分市场，2014年全新Ghibli车型的销量高达23500辆，占据玛莎拉蒂品牌约65%的销量。

菲亚特克莱斯勒集团在玛莎拉蒂身上下了很大的赌注——除了已经在日内瓦车展上最新推出的插电式混合动力Ghibli和Quattroporte车型外，玛莎拉蒂将于2016年北美车展上正式推出旗下SUV车型Levante。顺应超豪华品牌狂推SUV车型的潮流，玛莎拉蒂希望以此参照保时捷卡宴的成功案例——正是因为首次跨界SUV车型的成功，保时捷从小众公司制造商，摇身一变成为最吸金的汽车制造商之一。

但是问题在于，去年几乎创造了“奇迹般”数据的玛莎拉蒂，今年不可能再交出如此神奇的成绩单。上半年过去之后，玛莎拉蒂的情况也确实如业界所料，出现回落，尤其是在今年豪华品牌普遍受挫的中国市场，玛莎拉蒂提前透支了销量，2015年将极为艰难。

集团如此重视玛莎拉蒂，也是因为急需这一豪华品牌来填补法拉利上市造成的“摇钱树”缺失。

马尔乔内已明确表示，法拉利将于今年下半年拆分上市：通过剥离法拉利品牌的方式，募集525亿美元的投资项目基金。意大利人在菲亚特500的新车发布会上称，法拉利的估值可以达到110亿美元，这一数字是去年经纪人给出的估值的两倍。

知情人士透露，法拉利此次出售包含了将于纽交所公开发行的10%法拉利股权，以及菲亚特克莱斯勒集团所拥有的剩余的80%法拉利股权。法拉利剩余的10%股权将由品牌创始人恩佐·法拉利之子——现任法拉利副主席皮耶罗·法拉利保留。

菲亚特克莱斯勒汽车公司表示，法拉利品牌将坚持每年生产车辆不多于7000台的标准，虽然数量上并不占优势，但法拉利为该公司创造了巨大的利益，去年法拉利依然是菲亚特克莱斯勒集团净利润最高的品牌，其13%的利润率高于玛莎拉蒂的10%，尽管玛莎拉蒂的这个数字已经是集团平均利润率的3倍。

因此，在失去法拉利这一“摇钱树”之后，菲亚特克莱斯勒集团急需旗下另一豪华品牌玛莎拉蒂来填补此空缺。

不过，马尔乔尼可不会把鸡蛋放在玛莎拉蒂这一个篮子里。尽管对于玛莎拉蒂寄予厚望，但为了增强国际竞争力，拥有百年历史的阿尔法·罗密欧也将大踏步进入国际市场，据了解，该品牌进入中国已经提上议事日程，只是时间问题。

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