记者|周纯粼

从1979年的第一辆奔驰G级从奥地利格拉茨工厂诞生以来，它以其独具特征的硬核造型和强悍霸道的越野能力俘获了海量拥趸。同时，它带领着无数对生活报以最大热爱的探险家们实现了“翻过山河大海，穿过人山人海”的终极梦想。这台车，也被人们亲切地称为“大G”。

40年后，在远离文明的“精绝古城”和萧瑟寥寂的戈壁荒漠中，现实与虚幻交织，文明与失落羁绊。跨入“不惑之年”的奔驰G级却不曾有过困惑，在这里向世人展示了它经时间凝练后越发稳健的驰骋姿态，更再次证明了自己融于血液的越野之魂。

如果将所有的驾驶场景分为道路、赛道和越野三种。道路无疑是最常见的；赛道虽蕴含无数技巧，却有迹可循；唯有越野是混沌无序且无法预知的。

而在平原、山地、丘陵、沙漠等诸多场景之中，沙漠则是越野场里的“最高圣殿”。这里，你需要遵循一套与道路、赛道和“其它越野”完全不同的驾驶法则，并完全舍弃那套常规的条件反射机制。这意味着，在内环高架上穿梭自如的出租车司机并不比刚拿到驾照的雏儿们有多少优势。

这里是位于巴丹吉林沙漠和塔克拉玛干沙漠的过渡地带。烈日下的敦煌鸣沙山山峰陡峭，被来自西域的热浪切削得利如刀刃，与迎风坡和背风坡的明暗色差共同构成了一副令人敬畏的画面。以石英为主的沙粒，因风吹震动、滑落的相互运动形成了细微的鸣响声，向每一个试图跨入这片沙漠的人发出警告。

没有哪个驾驶者可以不经培训就驶入这里。这次，奔驰G500成为了我们初入荒漠的最佳教具。

与G63相比，G500那相对缓和与可控的油门调校和较厚的胎壁缓解了细软沙丘给人带来的紧张感。为了增加轮胎与沙地的接触面积，每台车在出发前都将胎压释放到了一个较低的区间大约为1.2bar左右。

除此以外，需要将G500四驱系统的中央差速锁锁止，这样一来，前后40:60的动力分配会变为50:50，以更均衡地为每个车轮分配扭矩。同时，ESC需要关闭，因为它在车轮打滑时自动切断动力的机制会让车辆没有持续的动力越过沙丘。虽然奔驰G级都标配了的三把差速锁。实际上，1把锁足以hold住绝大部分的情况。

坐进驾驶舱，略需用力关上的车门和如同子弹上膛般的车门落锁声增添了一份出发前的仪式感。

虽然大片画面中的沙漠越野都显得蛮横霸道，但实际中，沙漠行驶需要用缓和的动作去与沙地互动，而不是像在赛道中那样大开大合地踩油门刹车。

每一次起步，轻踩油门，慢慢压下去，用你曾经在驾校的第一堂课中控制离合器的状态去控制油门。踩一脚放一脚的操作一定会让你体验到在烈日下铲沙的快感，你要做的就是克服恐惧，含着油门保持住。拥有422马力和强悍低扭的奔驰G500仅需2000-3000rpm的转速，便能将你带上一些看似非常倾斜的沙丘。

方向是冲击沙坡的另一关键点。最好的状态就是摆正方向，让轮胎全部用来提供向前的驱动力。一旦开始转向，那么沙粒对轮胎侧面带来的阻力和车辆本身的重力分出的阻力将让你迅速陷车。

即便是在较为平缓的沙地上，大幅转向也会令车辆下陷。在沙漠中转向，需要缓慢且带有预判。打方向，车头并不会如坚硬道路上那样立刻给予反馈，而是会延迟半拍，所以每次转向前需要在心理大致预计一个时间差。

相比正面冲破，侧面滑坡则更具有趣味性和高难度。因其姿态犹如在一口锅的内壁上转圈，这项动作被越野爱好者称为“涮锅”。

“涮锅”时，车辆需要有足够高的初速度，并且在过程中持续将方向略微朝着高处打，以较高且平衡的车速持续驶向更高倾角的“锅壁”。

“停下坡，不停上坡”是另一条沙漠驾驶法则。因此，如果“涮锅”时车速不够，发生失速，车尾开始朝下倾斜，驾驶者需要迅速进行一个“违反常理”的操作——将方向迅速朝着斜坡的低处打，并加大油门。

这么做是为了将“车头朝上，车尾朝下”的危险姿态还原成“车头车尾平行”的安全姿态。

下一步，你可以选择提升车速后将方向略微朝着高处打继续“涮锅”，也可以选择保守的姿势直接将车头方向朝下打，顺势下坡。

如果不幸车辆真的停在了沙坡上，并且一脚油门并没有让它脱困，那么请认清陷车的事实，千万不要孜孜不倦地踩下去，那只会将坑刨得更深。此时你要做的就是挂上倒挡笔直向后倒，待车辆倒出“坑”后，开始打方向，将车头朝下回到坡底，重新尝试。

接受了初级培训后，次日登场的AMG G63则以585马力的最大功率和超过700牛米的峰值扭矩让我们感受到在大倾角沙坡上“干拔”的乐趣。

面对更长、更陡的沙丘，G63无需“曲线救国”寻找合适路线，从坡底开始逐渐加油，感受车辆的姿态，适时地增高转速，G63可以一路将你推向最高峰。

但如果你认为只要缓慢地持续加大油门就能登上沙山就太天真了。面对更困难的“二段坡”，一定要给车、也给自己留有余地。若在仅需3000rpm就能爬上坡时就大手大脚的将转速拔到了5000rpm以上，那么第二段坡，升档后下滑的不仅是转速，还有你和你的车。

面对浩瀚的沙海，你只有低眉顺眼，它才可能敞开怀抱。

虽然AMG G63的接近角、离去角分别达到了31°和30°，纵向通过角26°，最大侧倾角为35°，同时还拥有可以将扭矩放大2.94倍的Low Range功能。但只要操作得当，这里的沙山还不足以让它亮出这些杀手锏。

全新的G级不仅拥有更强悍的越野能力，同时在舒适性上达到了更高的标准。例如在一定速度下转向时，驾驶座座椅两侧会自动夹紧腰背部，把驾驶者固定在最佳的驾驶姿态；全新的双叉臂式独立前悬架也让前排在坎坷路段的跳动幅度更小，提升了驾驶者的舒适性。

在沙漠越野时的另一项神器是藏在交互系统Dynamic Select菜单下的“车辆数据显示”功能。这项功能将显示车辆当前在各方向上的倾角、轮胎胎压、轮胎温度等等让你能够更清楚了解车辆当前所处状况的信息。有了它，在进行更高难度的挑战时将更有的放矢。

沙漠越野是难得的体验，开着大G进行沙漠越野更是令人回味。但唯一的遗憾是，预计的陷车并没有发生在我们这台车上，于是，期待中的刨沙体验也没有进行。