文|汽车杂志

戴姆勒集团CEO蔡澈博士才于5月卸任，如今宝马集团董事长科鲁格也将于8月15日卸任，这未免也太巧了吧！Why？

宝马换帅是健康因素？反正生产为王！

很多人猜测科鲁格卸任是因为在法兰克福车展上发表演说时的那一晕，暴露出个人的健康问题。但实际上至今没有确切证据证明此为主要原因，所以不多揣测。

实际上，科鲁格的卸任并非无迹可寻，因为我们只要拿他前一任的董事长雷瑟夫在2014年宣布卸任时，宝马当时业务达到历史最佳，全球销量突破200万台，集团税前利润同比增长10.3%（87.07亿欧元），对比科鲁格任期内2018年集团税前利润同比下滑21.6％（61.82亿欧元），如果你是宝马集团的监事会成员，你怎么看？

但不可否认的是，由于宝马集团的组织架构是董事会接受监事会考核，雷瑟夫卸任CEO后转任监事会主席，所以或许科鲁格只是大致萧规曹随雷瑟夫为宝马定下的蓝图，将过错全部丢给科鲁格是有欠公允的。

更何况，科鲁格也在任内2016年时宣布包括出行服务化、智能化、新能源发展多样化……全新战略，而且大幅提高了新产品的研发费用同比雷瑟夫时期（2016 vs 2014）增加51％，这些投入都不是短期之内就能见效的。

不管宝马集团内部人员如何迭代更替，还好它们的道统一直没变，就是担任董事长的人必须有过生产管理经历，例如接任科鲁格的齐普策早在1991年就加入宝马集团，历任过牛津工厂厂长、企业规划及产品战略高级副总裁等职务，并于2015年加入宝马集团董事会，负责生产管理。宝马重视产品的本质，由此可见一斑！

对中国市场的重视没有改变

不管科下齐上如何变，不变的势必还有宝马对全球最大市场中国的重视，好比在北京举行的“2019中国创新日”活动上，宝马集团就宣布与中国联通、四维图新分别就5G移动通讯以及高精地图签约合作，以及与腾讯合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”，标志宝马“数据驱动研发”策略在中国落地。

预计2021年量产的BMW iNEXT将提供L3自动驾驶功能，并计划在包括中国在内的全球主要市场开展L4级自动驾驶车队测试。

在“2+4”中国战略部署下，宝马集团也正在自动驾驶之外的其他领域积极推进，比如今年年内宝马将成为第一个将“天猫精灵”集成到车载系统的汽车品牌，2020年将在中国沈阳面向全球生产纯电动BMW iX3。

合作、转化

至于奔驰5月22日经历的蔡澈下，康松林上，之前“汽车杂志Live”也作过分析报导，详情可见：《奔驰啊，为何你最近的事这么多？》

可以预见的未来是，车厂用单打独斗的方式，会越来越难在这个成本开支越来越高、产品高度同质化＋细分化恶性竞争、整体经济景气衰退的环境生存下去，同业携手搞研发、代工是降低成本的最佳方式；而如同宝马、戴姆勒协手搞出行服务，则是转化过剩产量、开辟新战场的良策。

面对智能化、新能源……新趋势，技术投入当然不可少，但那是长远之道，短期见效的速效药不可避免要服用，就是与异业合作强强联手，例如宝马就已有全盘的考虑！

把收益转嫁到偷工减料、售后收入上，让消费者疲于修车、维权是最笨的方式，之前研究生坐上奔驰引擎盖维权的故事是很好的反面教材！相对来说，坚持以经历过生产管理历练的专业人士来当CEO，宝马在产品品控上就明显作得较好。