记者｜周纯粼

停车位过于狭窄、停好车无法开门、取车时忘记车辆位置……这些令人头疼的场景将迎来解决方案。

7月23日，戴姆勒和博世（BOSCH）共同宣布，双方在自动驾驶领域共同迈向了一个新的里程碑：两家公司已获得德国巴登-符腾堡州有关部门的批准，允许在梅赛德斯-奔驰博物馆停车场使用双方所共同研发的自动代客泊车系统。

通过智能手机app，用户可以直接进入自动代客泊车服务，整个自动代客泊车过程全程无需安全驾驶员。

这是世界上第一例适用于泊车功能的SAE-第4级（简称L4）完全自动驾驶被批准应用于日常生活。

博世集团董事会成员Markus Heyn表示，“无人驾驶与自动泊车是实现未来智能交通的重要基石。”

“获得巴登-符腾堡州当局的批准，为日后在全球范围内更广泛地应用停车场自动泊车服务开创了先河，”戴姆勒股份公司驱动技术和自动驾驶负责人Micheal Hafner说：“作为自动驾驶领域的先驱，这一项目为自动代客泊车未来实现量产铺平了道路。”

实际上，早在2015年，博世和戴姆勒及其旗下的汽车共享项目car2go就牵头了一个自动驾驶泊车试点项目，并于当年6月签署了合作协议。

双方于2017年首次在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆向公众展示了在有驾驶员以及没有驾驶员的真实场景下的全自动代客泊车技术。

2018年，戴姆勒与博世联合研发的自动代客泊车技术在位于北京望京的戴姆勒研发中心地下一层停车场，由一辆奔驰E级完成了在中国市场的首次亮相。

据界面新闻记者了解，业界在此之前尚无正式的无人监督自动驾驶功能的批准流程，此次，斯图加特地区行政部门、巴登-符腾堡州交通部及德国技术检验服务机构莱茵TÜV的专家从项目伊始就开展联合监督，旨在评估车辆和停车场技术的操作安全性。

因此，“安全”是此次戴姆勒与博世推出该项目的首要考虑因素。

此次合作的成果是形成了一套经过安全测试并符合批准要求的综合性安全方案，同样可以适用于其他试点项目。在该方案下，研发人员明确了自动驾驶车辆如何探测车辆行驶路径上的行人及其他车辆，并如何在遇到障碍物时刹车。

此外，他们还在所有系统组件之间构建安全通信，并确保准确地传递且执行自动泊车过程中的操作指令。

该“代客泊车”功能与市场上普遍认知的“自动泊车”不同，后者仅仅能实现单车通过传感器寻找临近停车位并进行入库动作，而自动代客泊车完全不需要驾驶员。

车主开车到停车场，下车，然后在手机屏幕上轻轻一点即可将车送到停车位。当车主离开停车场之后，车辆会自动驶向指定的停车位。之后，车辆会以相同的方式返回至车主的下车点。整个过程依靠博世互联技术支持的停车场智能基础设施与梅赛德斯-奔驰汽车技术之间的配合。

博世传感器负责探测车辆行驶路径以及停车场周围环境，并提供指挥车辆所必要的相关信息。这项技术将智能化基础设施发出的指令转化为驾驶操作指令。通过这种方式，汽车能够自行上下坡道，并在停车场不同区域之间移动。一旦基础设施传感器探测到了障碍物，车辆会立即刹车。

此次拿到监管机构的最终批函是博世和戴姆勒的重要里程碑：不久之后，无需安全驾驶员的陪同，有意者即可在梅赛德斯-奔驰博物馆，实际体验这一处于日常运营状态下的创新自动泊车系统。

戴姆勒一直是自动驾驶和汽车安全领域技术的积极推动者。

2018年7月，戴姆勒与百度签署谅解备忘录，深化双方在自动驾驶和车联网等领域的战略合作，包括继续深化在百度Apollo自动驾驶技术平台的合作。

同月，戴姆勒与清华大学续签合作意向书，继续深化双方在可持续交通研究领域的合作，重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究，继续推动交通领域“产学研”结合的新模式发展。

同时，当月戴姆勒集团还成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。

今年7月，戴姆勒等汽车行业及自动驾驶技术领域的领军企业联合发布了《自动驾驶安全第一》白皮书，为安全的自动驾驶乘用车的开发、测试和验证提供了非约束性的框架体系。