文|刘泽然

“这车说实话没什么亮点”。这是我在试驾斯柯达新速派活动现场，一位斯柯达工作人员的原话。

的确，和采用相同MQB平台的同门兄弟迈腾和帕萨特在中型车市场和各路竞争对手杀得血流成河不同，斯柯达速派（昊锐）从第一代上市之初直到现在，在市场的表现似乎一直显得很“佛系”。

在上市6年之后，斯柯达也以一种相当低调的方式对速派进行了中期改款。经过试驾体验之后发现，务实恰恰就是这辆车最大的亮点。

从外形来看，如果你不够细心，很难发现新老速派有什么区别。从车身尺寸上表明了这一点，除了新款车长多了8毫米之外，两车几乎没有区别。

少许明显的变化体现在了车辆前脸部位。新车在前包围和车灯内部采取了相对比较硬朗的折线，让此前看上去商务味道过浓的速派在眼下这个几乎所有车都走锋利化设计的时代增添了不少年轻气息。此外全新标配的LED大灯在提升科技感的同时，也确实体现出了斯柯达的诚意（要知道迈腾在入门车型上依旧坚守着卤素大灯）。

相比外观上那种“如果细心分辨还能多少看出端倪的”的变化，内饰方面的变化则更加小心谨慎。

整体风格上几乎没有大的变动的新速派在座舱方面依旧采用了大众系车主都习以为常的对称式设计。在装配工艺上上汽大众也足够让人满意，尽管受限于成本的控制，新速派在材质选择上仍然采用了不少的硬塑料材质，在高级感上并不逊色于同级的其他竞争对手。

但有些让人疑惑的是，本次中期改款给新速派带来的几处小改动似乎并没有起到太好的作用。全新加装的车内氛围灯带尽管确实属于紧追潮流的产物，但与总体偏稳重的内饰氛围明显脱节，会有一种在清吧里放电音的违和感。此外，手感不错的DSG档把头上的D.S.G三个字母显得突兀。但好在这些都属于小瑕疵，除开这些，较为出色的轴距带来的丰腴的后排空间，溜背设计则让行李箱开口和容积也在同级别独树一帜，再加上沉稳且老少皆宜的内装风格，新速派在座舱方面的水平总体还可称得上具有相当竞争力。

驾驶感受方面新速派则维持了一如既往的大众风格。总体而言，它对于驾驶者的需求基本都能够满足，但也不会提供给你额外的惊喜。

380TSI的第三代EA888在技术上已经属于非常成熟的机型。而随发动机匹配的DQ380表现也和发动机的调性吻合——在D档位下，整套动力总成还是偏向省油及舒适风格，油门深踩它的降档也并不算积极。但220马力和350牛米的输出也足够它在车流中跟上节奏。切入S档，无论从发动机响应性亦或是变速箱降档积极性而言，新速派都有明显的提升。

此外，新速派的NVH表现值得表扬，自动启停在纯燃油车型里面绝对算表现出色，噪音及震动控制也在同级别属于前列。车架、悬挂及刹车方面由于采用了大众的MQB架构，新速派在操控质感上和帕萨特相当接近，车头指向性和车尾跟随性都不错，但路面信息略显匮乏（这真的很大众）。刹车称得上是亮点，此前大众部分SUV车型上偏神经质的刹车困扰在新速派上并未出现，操作相当线性，对驾驶者有关刹车输入力度也理解的足够好。总体而言，这是一辆你能代步很舒服，也确实不算适合拿去撒欢的车子。

中级车市场实际上是目前国内汽车市场中竞争最激烈的领域之一。或许是蒙荫在大众集团之下的缘故，速派无论是从销量上亦或是宣发来看似乎都处理的不温不火。但从另一方面讲，这样的态势恰恰也正符合斯柯达对自身的定位。从价格上看，16.99万-23.99万元的售价区间在大众系中级车产品序列中着实属于非常实惠的定价，要知道顶配380TSI不到24万的售价也仅仅和迈腾和帕萨特的330TSI款式持平。或许速派真的像工作人员所说，它并不具备太多亮点。但转念一想，颇具吸引力的定价，毫不逊色的配置，不张扬但也不缺乏存在感的外观不恰恰就是一辆务实的车该具备的品质么？