文｜驾仕派 坂道

现在出场的新造车势力着实有点晚了。

况且“华人运通”相对于其他新势力造车品牌来说，并不算非常响亮的名字。最重要的是，他们一直都没有一款真正的实车展现给大家，这很重要，因为有了一款新车才能让人们记住品牌的名字、定位，以及这个品牌想要做什么，通过什么车来实现。

所以问题来了，人们能通过刚刚发布的高合HiPhi1记住华人运通这个品牌吗？

看到这款概念车并不让人觉得稀奇，实际上，比起刚刚看到的这款车，华人运通所提倡的概念，以及他们努力的方向，理解起来比记住这款车还要容易些。

新造车势力一直致力于造很多很多的电动车，他们都有很明确的技术概念来代表他们的大趋势，比方说新能源、驾驶辅助系统、AI智能、OTA升级，以及“能用屏幕操作就不要用按键”等等，但仔细看看这种革新是很表层的，至少其中大部分在传统车中一样可以实现。

相对于一般的造车新势力，华人运通所展望的路线，似乎有很大的区别。从结果来看，这款车代表了他们思想的集大成之作，但透过这款车去理解他们的理念，也同样让人耐人寻味。

其中最大的区别在于，华人运通在自动驾驶以及智能汽车方面的理解是比其他造车新势力似乎要高一个等级。作为对比，其他车企还认为一辆车只要实现自己能实现的自动驾驶功能即可，这也是我们经常看到的Level 2或Level 2.5级驾驶辅助系统。而华人运通所理解的智能交通，更多是立足于整个汽车社会的变革。在概念车出场前，华人运通的老总用很大篇幅强调了这点。

简单来讲，华人运通所追求的“三智概念”，实际上就是高阶自动驾驶社会的理念。

智能汽车这个很好理解，实际上现在的汽车也能做到自己行驶的技术要求。而阻碍智能汽车突破现阶段Level 2和Level 3的壁垒更多是来源于社会以及法律的限制。

这时候我们就很容易能理解，华人运通想要得到的是什么样的支持了。如果政府能够支持更高层次的自动驾驶，那么整个社会道路的硬件都要更新一番，最起码也要实现道路与汽车之间的通信，这确实也是几乎所有自动驾驶都会遇到的难题，反过来说，如果政府不支持对自动驾驶的基建投资，那自动驾驶汽车的落地无从谈起。

而且另一个问题同样比较尖锐，那就是“三智”其中一个重点“车车通信”的问题——你我都知道路上不可能所有车都可以做到“万物互联”，除非只允许支持互联的自动驾驶车辆在道路上行驶。

但不得不说，华人运通首款概念实车高合HiPhi1似乎并不在意这点，或者说华人运通想要利用这点捷足先登。

前文提到，如果没有政府的支持，华人运通这个“三智社会”只能是个概念，或许这也能解释，为什么老总在结尾会先感谢政府部门，之后大屏幕的感谢名单会出现大大的“上海市政府”字样。

因为一切尽在不言中。

而承载这一切野望的首发新车自然是刚刚亮相的高合HiPhi1，与我们印象中的自动驾驶不同，在构型上，这款车还是保留了很多普通车的痕迹，只是说我们很明显能看出它确实基于一个纯电动车的架构平台，当然，与其他造车新势力的新能源车相比，高合HiPhi1还是有些特色的。

虽然华人运通一直强调，高合HiPhi1所处的是一种全新的分类，但从车辆的造型特征来看，高合HiPhi1还是有MPV的特征，超过5.2米的长度，再加上短前后悬、长轴距的尺寸以及设计，让车厢里可以放下六个座位，并在车底铺满电池。发布会结束后大屏幕出现了宁德时代的身影，因此高合HiPhi1有可能会使用宁德时代的NCM811电池单体，以此实现超过600公里的续航。

作为重点介绍的就是后门的打开方式，对开门不稀奇，鸥翼门也不稀奇，但两者的结合还真是第一次看到。刚看到的时候也不明白这个设计的意义是什么，但华人运通介绍这种打开方式能够让第二排乘客毋需弯腰曲膝，能够以更优雅的方式进入车内，姑且可以认为这是他们的设计出发点吧。

▲设计理念不难理解，实际和现有的纯电动架构车型大同小异。都是基于电机+电池的布置特性，优化车型的乘坐空间。

▲鸥翼门加对开门看起来是很激进的方案，因此不同于大多数对开门车型，高合HiPhi1保留了B柱，以保证刚性与碰撞安全性。

▲高合HiPhi1使用6座布局

▲不知道从刚才的座椅布局大家有没有发现一个细节，那就是副驾驶前方是凹陷进去的，这在汽油车上是不可能实现的布局。不过尚不清楚他们如何应对被动安全方案

▲16.9英寸的中控大屏幕是真的大

▲标配5G概念，已经足够说明这款车的立意了——只有在5G社会，车车通信和路车通信才有可能“达到”理论水平

▲车头的光源布置很激进，传统的雾灯区域加上主头灯覆盖了超过1000个LED单元

从高合HiPhi1的设计特征来看，这并非一款很稀奇的汽车，但有很多设计还是能让你觉得它是完全倾向未来汽车社会发展的，不单单在车辆布置和5G等未来技术，高合HiPhi1在一开始就已经从Level 4自动驾驶起步。如果说现在的造车新势力造的是2020年的汽车，那么高合HiPhi1完全可以说是基于2025年往后的汽车社会考虑。

但步子迈大了总得扯点什么，华人运通的想法有可能是对的，甚至未来发展的路径预判有可能也完全符合预期，但在现在推出，甚至2025之前推出并量产高合HiPhi1，都意味着华人运通需要依赖各种各样的机构和配套。

这其中最大的依赖对象就是城市基建的投入，比如全面普及5G，这单靠某个企业完全不可能做得到。又比如路车通信，华人运通难道可以承担起每个红绿灯信号的协调与控制吗？而且路车通信只是第一步，但要实现车车通信，就要保证路上每辆车都有互联的能力，考虑现阶段以及可以预见的未来发展，这并非想做就能做得到的事情。

总之，华人运通的概念是为了更高阶的自动驾驶社会的话，走下去的关键就在于政府的支持。从另一个角度看，华人运通首发的概念实车以及概念落地确实是有其参考意义的，我们见惯了像蔚来威马小鹏这样的新造车势力，而实际上他们造的新能源车也基本大同小异，将他们称之为“新势力的传统车企”也未尝不可，在这种现状下，后发的华人运通着眼于2025以及之后的汽车社会进行前瞻布局，这未必一定是不切实际的幻想，至少他们给大家展现了另一种可能性。

图｜坂道