记者 | 李文博

按照普世价值，别克品牌曾经传递出的气场很难与“少年”二字有所关联。大家都知道别克造重且稳，沉且缓，仿佛一架贴在陆地上噬油于无形间的强悍坦克，将尘世烦扰隔绝在车窗之外，上一代君威、君越，只活了一代的林荫大道以及SUV昂科雷，无一不在用超大的整备质量和油耗数字传递着别克的“熟成”气质。

可新一代年轻人并不买账，他们对已知框架和现有成熟嗤之以鼻，对约定俗成和墨守成规心存芥蒂。他们愿意买一台别克，也愿意花爸爸的钱买一台别克，但却不愿意买一台爸爸开的别克。

对他们来说，“熟”是瓜成蒂落之后的无力回天，顺其自然；而“轻熟”则是夜将未央，蜜桃泛黛之时的暧昧写意，欲拒还迎。在长成真正的大人前，我们都想再做一次少年。

这也许就是上汽通用别克趁着昂科拉换代之际推出昂科拉GX——一台略高于昂科拉又略低于昂科威的SUV的背后逻辑：昂科拉略稚嫩，昂科威略横秋，昂科拉价钱稍显不求上进，昂科威又可能微微吃力。既然年轻消费族群有类似的需求，而市场上又不存在高度契合适配的车型，那不如就由我们别克来生创出一个。

并且为了贴合现在的青年消费者，让他们心甘情愿买单的同时，教育下一代消费者，让他们知晓别克不再是中老年人专属，上汽通用特意为昂科拉GX选了苏打绿主唱吴青峰做车型代言人。

妙呀，放眼望遍华语乐坛，又有哪个男音乐人身上比将七分袖白衬衣穿到极致的吴青峰堆载着更多的“少年气”呢？“少年感”在Greeny身上简直是“过载”，这也直接投射到了昂科拉GX上。

第一重少年气，昂科拉GX小心翼翼地投射在了动力总成上。

别克为昂科拉GX设定了四款车型两种动力总成的模样，其中三款使用1.3T直列三缸涡轮增压发动机配合通用自产CVT无级变速箱，一款使用1.3T直列三缸涡轮增压发动机搭配通用自产9挡手自一体变速箱，并且还加上了多片离合器式适时四驱系统。序列排布简单明晰，目的明确：1.3T+CVT动力总成派生是昂科拉GX毋庸置疑的“英雄”车型，售价从15.59万起步到17.59万结束；1.3T+9AT+四驱则扮演向往型图腾角色，售价也相应贵上1万。如果从单纯性价比考虑，从CVT换成9AT，在后悬架上多出增强型瓦特连杆，在车厢内多出BOSE ANC主动降噪，价钱却只多出1万，1.3T+9AT+四驱才是名副其实的“隐形冠军”。但这增加的三项配置在中国消费者眼里，远没有车价更低来得实惠。所以我们还是将眼光聚焦在1.3T+CVT动力总成派生上，这也是此次试驾的主角。

从动态表现上看，这套动力总成谨慎地恪守着CVT无级变速箱的传统美德：不争不抢，不进不退，不骄不躁，踩下就走，狠踩就吼，留足余量，超车无虞。并且因为1.3T发动机与CVT变速箱的渊源是从图纸上就开始的，所以两者在量产前，早已互相打磨掉了棱角与不适，也共同经受住了非比寻常驾驶环境的严峻考验。对一台家用SUV，尤其是擅长制造大销量SUV的别克来说，绝无可能将昂科拉GX打造成一位赤膊的武斗爱好者，这本就不是昂科拉GX被设计出来的意义，真正买下来的车主也绝不会用昂科拉GX去道路上逞凶斗狠。在别克的价值观里，这台SUV的性格应该是平稳、可靠、耐用和省油中稍带一丝丝激情，它没有隐藏在第二段油门踏板行程后，连降三挡的闷骚内里，只有无时无刻不显山露水地通过安静如斯车厢，向外界传递着的实诚内敛。

还有一件不能忘记的事实是，昂科拉GX上的这两套动力总成，都被纳入了上汽通用8年或16万公里的“满血复活”计划里，车载流量也好像不要钱似地从24G狂飙突进到了100G。

第二重少年气，昂科拉GX毫无迟疑地投射在了行路质感的营造上。

众所周知，别克出品的车型如果NVH不够出色，那基本就等于告别了主流消费人群。并且，在别克静谧车厢多年的“宠爱加持”下，这个品牌所应具备的高行路质感已变成了不可辩驳和不接受水准下降的顺理成章。如果本田推出一台车厢静谧的SUV，大家会笑逐颜开地说本田听取了市场反馈并及时进步，但如果别克推出一台车厢静谧水准相同的SUV，大家就会满头问号地反映“怎么那么吵？”。这让别克在行路质感这件事上，无路可退。

对待优势项目，别克当然不会自毁前程，即便消费圈层是没有太多换车经验的年轻人，昂科拉GX依然在没有ANC技术的前提下，营造出了堪比昂科威的行路质感：底盘仿佛一堵不透风的墙，将路面上大小坑洼和高低井盖对车身产生的振动一律收入囊中，仅通过方向盘传递轻微的路感至驾驶者，提醒他自己正在执行“驾驶”这个动作。转向手感被调得轻若无骨，除了对旷量的把握仍有争议空间外，很难挑出第二个瑕疵。负责噪音控制的零件仿佛在和阻隔振动的零件开展一场竞赛，比比谁才是“隔绝小能手”，最终双方不分胜负，一番“较劲”后将宛若外太空般沉寂的车厢交到了消费者面前。

如果是“入门车”驾驶经验丰富的年轻人，也一样有可能被昂科拉GX打动。毕竟谁的臀部也不是天生钢铸铁造，谁的耳朵也不是天生钟情聒噪，谁的双手也不是天生适合剧烈震动的方向盘。

在昂科拉GX上，不需要像知名汽车媒体人们说的那样通过缩减前后排乘员之间的距离来达到“便于沟通”的结果，安静的车厢环境和俯仰抑制到位的滤振主动不仅让前后排的“语言沟通”变得简单，“情感沟通”也不是一件难事。只是，如果能在后排安置两个USB充电接口，沟通的快感也许能持续得久一点。

第三重少年气，昂科拉GX挑了性价比。

别克希望更多的青年可以用更少的钱、更低的负债额度和更足的底气，来施展少年感。所以，入门车型就用上了LED前大灯、日间行车和外后视镜加热，主被动安全型配置，8英寸触控液晶屏和苹果CarPlay一个不落。多加1万就可以获得盲区监测、车道变更辅助、自动空调、无钥匙进入、一键启动和全景天窗，16.59万对当代年轻人来说，不是高不可攀的珠穆朗玛，而是时髦风潮的恰当表达方式之一。再向上，每多付出1万元，就可以得到远远超过1万元价值的增配。

昂科拉GX在别克内部是一个刚拓土而出的崭新细分，但成熟市场上早已布满了五花八门的对手，剑拔弩张的新来者有之，稳坐钓台的前辈也不少，德日美中对手全部上场。全能而平衡的技能点分布，才可以吸引到年纪更小，但心态一点不幼稚的新世代消费者的目光。对昂科拉GX来说，博取多数人的好感不难，如何加速这一过程，才是难点所在。