文 | 刘泽然

已经换装FAAR前驱平台的新1系的面世，预示着宝马将不再拘泥于传统纵置后驱这一品类。而与1系渊源颇深的2系显然也将跟随1系一道转为横置前驱基底。

不同的是，作为一款更加面向运动化风格的产品，这样的操作多少会引发一些顾虑，毕竟上一代M2几乎得到全世界赞誉的样子至今仍印刻在宝马粉丝们的脑海。那么，换装新平台的2系究竟怎么样呢？（需要说明的是此评测仅代表对原型车的回顾。）

宝马此次提供的车型分别为228i 和M235i（均为Gran Coupe款式）。换装新平台的2GC虽然与后驱挥手作别，但这也并非意味着2系会疯狂执着于前驱。欧洲基础版配备前驱可选四驱，以及北美标配四驱的做法显然证明宝马似乎并非放弃自身的运动传统。

首先进行测试的是作为车型序列中最高端的M235i。凭借最大306匹马力和450牛·米扭矩的2.0T发动机，M235i在直线加速方面表现很是出色。变速箱采用了和1系相同的8速自动变速箱，它在大多数时间响应相当迅速且温和。或许太过温和了，尽管加速性能良好，但实际上M235i的动力表现并未给人过于狂暴的感受。

在操控动态方面则足够令人安心。尽管更换到了横置平台，但M235i的弯道性能却依旧维持了宝马的尊严。

轮胎在激烈过弯时会发出紧张的叫声，但除此之外，M235i表现得像一台大号卡丁车——平稳、快速且方向盘回馈非常紧致。这源自于作为标配的限滑差速器，发动机牵引力管理系统和主动车轮制动也起到了一定帮助。值得一提的是，在舒适模式下车辆也不会禁用后两者，证明该技术已经处于相当成熟的状态。

运动模式下的M235i则表现得更加硬核：悬挂变硬，转向和油门响应也更加直接，这当然对喜好运动驾驶的客户是个利好。稍显不足的是，这辆车哪怕在舒适模式下形式质感也显得有些过于硬朗，在路面质量相对差的路段舒适性会明显打折。除此之外，布质M座椅的包裹性也有待提升。

相比之下，前驱的228i尽管在账面参数上略逊一筹，但在主观感受上它却比M235i更加讨人欢心。最大231匹马力和350牛·米的参数显然被同门师兄拉开了差距，但更少的电子系统干涉却帮助228i在实际操作中更加的自由。

虽然更多的车身侧倾和更轻的转向手感在直面数据上肯定慢过M235i，但也让228i的驾驶增添了更多从容的气息。

外观上考虑到目前尚处于测试车阶段，两车又同属一个车型的不同配置。实际上可以着墨的地方不算多。

2系GC由于和新1系采用了同样的平台，在外观上也有相应的体现——除去标志性的，越来越大的双肾型格栅（宝马称其为Luftklappen verschluss）之外，造型颇为愤怒的角形大灯也能帮助人们将1系和2系GC联系在一起。M235i和228i不同的是M235i收获了一对更大的中央进气口，这在迷彩涂装下也相当明显，当然也帮助M235i看上去更加暴躁，毕竟像奥迪S3和A35AMG也采用相同做法区别基础车型。

从竞争层面上看，目前该级别产品的同质化已经不可避免——奥迪A3，奔驰A级和宝马2系GC都选择了相同的架构。不得不说作为原型机的2系GC在有限的条件下表现得不错。但市场表现和实车的成绩还需要更多的时间，但也不会太久，最终的实车将在晚些时候的洛杉矶车展亮相。

考虑到两款原型车留给人的印象不错，实车测试也是令人期待的。