记者 | 高迪

上周末，领克在自己的“主场”，宁波国际赛车场完成了性能进阶计划落地的重要一步。作为中国品牌首款钢炮级车型，03+的出现打破了长期以来被欧日美品牌所垄断的性能结界，那么领克所推出的这款性能车投放市场后的反响如何呢？

按理说，一个新品牌所推出的性能车型需要经历长久的市场验证才能获得认可，领克在第三款产品上就进行性能试水，无疑也存在不被接受的风险。但市场表现打消了这种顾虑，8月初上市以来，前三批共853台03+限量几乎是以被秒的速度抢售一空，9月14加推的第四批816辆03+限量版，以同样的速度被秒。

领克以第一块轿车03为基石，全面开启性能进阶计划，推出从普通量产车型到高性能车型的多款产品，打造“销量圈地”的基础班、“街道疾客”的03+性能版和“性能尖兵”03 TCR赛车以及象征着“精神图腾”的03 Cyan概念车，03家族涵盖了日常使用到性能进阶的四个层级，很显然领克要将03这张性能牌打到底。

当然，为了尽快给03贴上性能标签，领克为这款车打造了冠军赛车的背书。早在03上市的秋冬发布会上领克就宣布要联合Cyan Racing一起征战WTCR。WTCR也是今年来才兴起的一项国际赛事，原有的WTCC赛事在经历了13个赛季之后，被WTCR所取代，这项赛事就是TCR国际系列赛以及WTCC系列赛的融合，其征战难度自然不言而喻。

而经过今年上半赛季之后，大家对Cyan Racing车队也有了了解，Cyan Racing的前身是Polestar Racing，即沃尔沃的嫡系厂商赛车队，之前一直活跃于世界级的各大房车赛事，如WTCC欧洲房车锦标赛，TTA瑞典汽车锦标赛，STCC瑞典房车锦标赛，V8超级锦标赛等，并且在多年间共斩获了超过100个赛事冠军。

而03 TCR赛车和03+正是领克性能进阶计划中的重要一环，03 TCR赛车之所以有出众表现，除了车手出众的驾驶技术外，跟厂商的大力研发投入不无关联。其搭载的2.0T发动机以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列为蓝本开发，最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛米，与发动机匹配的是一款6速序列式变速箱，这台赛车能够保证在赛道里拥有更快的出弯速度，以及全程的稳定输出。

依照赛事规则，03 TCR赛车必须整体保留领克03原型车的底盘结构，进而选择带可调节式减震器的前麦弗逊、后多连杆悬架系统，采用强度更高、质量更轻的材料，制动则采用AP Racing前六活塞后双活塞，在进、出弯的状态下拥有更好的稳定性，如此一来便可以更早的开油加速，这个级别赛车之间的较量就在这种细节的伯仲之间。

上周末的三场正赛中共夺得两个冠军、一个亚军和一个季军。当家车手伊万·穆勒在第一场排位赛中夺得杆位，最终以24分41秒861的成绩摘得首场正赛冠军；第二场正赛，伊万·穆勒和泰德·比约克后发制人，获得第三、四名；第三场正赛伊万·穆勒与扬·埃赫拉舍发车后便保持优势，最终将冠亚军带回。宁波站结束后，领克车队共获得五个冠军、六个亚军、五个季军，继续领跑积分榜。

与此同时，领克在宁波宣告启动客户赛事计划，征战WTCR的领克03 TCR赛车将面向全球用户开放2020年订单，预订价格为13万欧元，首批车型预计在2020年第一季度交付，将优先供应中国市场，用户可获得一站式运营及备件供应、专业赛道培训及体验等高端赛车服务。由此，领克03性能家族整体的市场推进向前更进一步，将全面引领中国性能车市场和汽车运动文化的发展。