记者 | 周纯粼

马自达首款“次世代”车型马自达3昂克赛拉上市了，售价11.59万元－16.89万元。

虽然这款车最大的亮点就是马自达最引以为傲的Skyactiv X动力总成，但在国内车型上并未搭载。

这是否代表这款诞生于2003年、拥有600万用户的车型失去了在A级轿车市场的一战之力？通过以下3个问题或许可以对市场的疑虑作出回应。

次世代马自达4昂克赛拉动力总成仍然是老一套创驰蓝天吗？

是也不是。在动力层面，1.5L和2.0L的发动机的确与老款车型相同。但马自达对内燃机燃烧效率的追求从未停止。新车型内的发动机采用了多项新技术以进一步提升发动机的效率和平顺性。

例如，全新精混3段式高压直喷技术、高扩散燃油喷射器相结合可以将燃油与空气更均匀地混合，实现更宽泛的高效工作区间；新替换的高燃效凹顶切边活塞优化了活塞与气缸壁之间的摩擦状态，减少做功损失；全新的PCM发动机控制单元将燃油喷射时机和量化做得更极致。

这套动力可满足国6B排放标准，并实现5.6-5.8升／百公里的油耗。

后独立悬架变成了非独立“板车悬架”，说好的操控呢？

在长安马自达市场部总监鹿达的介绍中，这款次世代昂克赛拉的后悬架既不是独立悬架、也不是非独立悬架，而是一套采用SEB蝶形仿生结构，被其称为“第三类悬架”。

通过大幅增大后轮衔接处部件的管径，以提高后轮束角的刚性，从而抑制前驱车在过弯时后轮发生toe in而导致专项不足的状态。另一方面，该结构通过收紧后悬架的中央管径以达到提高横梁刚性的效果，使得车辆尾部的存在感更小，使得过弯更灵活。

与此同时，新加入的GVC PLUS在原来GVC系统对于入弯车速和车轮制动力、发动机牵引力进行微调的基础上，将这些不易被驾驶者察觉的操作逻辑“复制”到出弯阶段。以提供更稳定的车身姿态。

最重要的，由于国内供应商工艺水平原因，SEB悬架目前由日本新日铁承接制造，全进口部件。因此成本比上一代车型更高。

马自达3昂克赛拉没有高级感？

清爽的设计才是高级感的本源。基于“魂动”设计2.0所打造次世代马自达 3昂克赛拉，将日式美学中最为精髓的减法美学。追求机械所独有的侘寂美和屏息感，删繁就简。

而在内部，新车减少了内饰设计中的接缝和螺丝接口，空调出风口为隐藏式的淡出设计，最大限度减少“视觉噪音”，让用户能够专注于驾驶本身。

而对中央旋钮阻尼力精确至0.01毫米的调校则会让你感受到真正的日式细腻。

而为了营造更强大的静音效果，新车车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度。其次，车身采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以显著提升隔音效果。

在应对路噪方面，其优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更显著的减振效果。

更重要的，新车的车身尺寸为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm。长度相比现款昂克赛拉增加80mm，轴距增加26mm。

无论是抽象的设计、还是可量化的参数，这款新车都在努力展现其特有的日式高级。

作为马自达“次世代”的首款新车，这款马自达3昂克赛拉旨在达到一个新的境界——拥有过目不忘的美好比例、难以言表却明艳动人的匠人工艺、宛如手足的人车默契。