记者 | 周纯粼

在电动化领域的巨额投入让汽车制造商们不得不想办法优化资源以节省成本。吉利与沃尔沃计划合并发动机业务就是最新的例证。

据《路透社》报道，沃尔沃汽车将把其发动机开发和制造业务与母公司吉利进行合并，成立一个独立的部门，双方正在探讨此举的可行性。

项目落地须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。此计划旨在助力沃尔沃汽车加速全面电动化进程。

沃尔沃汽车致力于到2025年左右，出售所有车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。沃尔沃汽车仍将从新业务单元采购高效动力总成和混合动力系统。

沃尔沃CEO塞缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，沃尔沃目前生产60万台发动机，加上吉利的资产后，这一数字将升至约200万台，从而节省了零部件和开发成本。

未来，沃尔沃将完全放弃柴油发动机，转而专注于混合动力和电力传动系统，这需要在燃油喷射、涡轮增压和制动恢复技术方面进一步投资。塞缪尔森表示，将沃尔沃与吉利的业务合并将有助于实现成本节约。

“在零部件层面上，我看到了相当可观的成本节约，最重要的是研发方面。工程师将获得资源，进一步来开发一流的混合动力引擎，”塞缪尔森说。

与吉利合并发动机业务也将使沃尔沃能够更明确地把资源集中在打造纯电动高档车上。

“内燃机车很可能不会增长，重要的是要巩固和寻求协同效应。这也是我们公司朝着电气化方向迈出的又一步。”塞缪尔森说。

沃尔沃已经向一些吉利品牌的汽车提供发动机，通过吉利的领克品牌共享技术。两家公司共享并开发了共同的汽车平台。

塞缪尔森表示，欧洲和中国都收紧了排放要求，这加强了沃尔沃和吉利合并的产业逻辑。

对吉利而言，新业务单元将集中优势资源，研发和生产领先的清洁高效动力总成和混合动力系统，并将其搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌。

在电动汽车扩张以及燃油车的长期需求受到质疑之际，更严格的排放规定提高了研发成本。除了吉利和沃尔沃以外，大众汽车也已经警告内部供应商创建部门以整合内燃机资产。