多家媒体18日报道，东风悦达起亚总经理苏南永即将离任，其职位将由金坚接任。金坚此前曾担任韩国起亚汽车企划本部长一职。
2007年11月，苏南永来到中国，担任东风悦达起亚销售本部本部长，负责企业销售事务。2010年6月，苏南永被擢升为公司副总经理。2011年1月1日，苏南永成为公司第七任总经理，在总经理任上一直工作至今。是东风悦达起亚任职时间最长的总经理。
苏南永在东风悦达起亚的七年，也是东风悦达起亚增长最快的几年。2009年，东风悦达起亚销量突破24万辆，同比增长70%，增幅稳居合资品牌榜首；2011年，东风悦达起亚销量达到43万辆，同比增长29%，首次跨入行业年度销量前十的行列。2012年，东风悦达起亚销售了48万辆汽车，成为中国市场上销量第七的汽车制造企业。
伴随着销量的持续增长，苏南永以及东风悦达起亚的信心也在持续增长。这家总部位于江苏北部三线城市的合资企业在过去几年策动了快速的扩张计划。2014年1月16日，东风悦达起亚第三工厂首台量产车投入仪式，这标志着东风悦达起亚期待多年的第三工厂终于正式投产。在这一工厂投产之后，东风悦达起亚已经具备80万台年生产能力，并有希望将产能逐步扩大至100万台。
第三工厂的投产让苏南永非常兴奋，在此后的多次采访中，苏南永都强调，“第三工厂的落成，不仅将一举打破企业目前产能瓶颈，同时也将为企业的未来开拓更大的发展空间。”在一些公开场合，苏南永甚至表态随着产能的扩张，东风悦达起亚将向销量前六的位置发起冲击。
不过就在高增长的光环中，旗下产品抛开价格因素之外的竞争力却鲜有提升。以K5为例，自2011年上市以来，K5的销量一直在4000左右徘徊。2014年9月以后，K5的销量更是呈现出一直断崖式下跌的态势，到了今年6月，K5仅仅销售了2600台。
这在一定程度上是难以接受的数据。K5不仅承担着提升东风悦达起亚整体品牌形象的任务，实际上也是东风悦达起亚在中高端市场突围的主力。最近几年，随着欧美和日系合资品牌的价格不断下探，品质和品牌都处于落后的韩系品牌生存空间已经收到大幅挤压，于此同时，长安、长城、吉利等自主品牌向上的尝试也抢占了韩系品牌一定的市场。作为东风悦达起亚的掌舵人，苏南永可能没有意识到，东风悦达起亚在2014年已经越过了增长高峰期。
在东风悦达起亚的几款主力车型K2、K3，以及SUV车型智跑都集中在竞争最激烈的20万元以下的车型中。特别是K2，售价仅在6到9万元之间。随着同样价位的自主品牌车型品质不断提升，K2的生存空间也是愈发收窄。
过去几年，在市场销量整体呈现快速增长背景下，东风悦达起亚这种过度依赖价格优势，依托中低端车型抢市场的风险并没有充分暴露。随着今年中国车市整体增速减缓的情况下，东风悦达起亚开始不得不面对市场猛烈冲击。
可以参考的是4月到6月的数据，受到股市波动以及宏观经济下滑的影响，中国汽车市场在这个月下滑迅速。在这个过程中，东风悦达起亚的数据比整体车市更加难看，4月份东风悦达起亚销售了5.6万辆汽车，到了5月份下降到了4.9万辆，6月更是仅销售了3.75万辆，环比降幅超过26%。在东风悦达起亚的官方网站，5月之后的销量数据甚至都没有公布。
在整体销量下滑的过程中，东风悦达起亚的主力车型K2、K3和智跑损失更加惨烈，K3在6月环比下跌超过50%，K2环比也下跌超过7%。SUV车型智跑的销量则从4月份的7464辆降至了6月份的5242辆。
为了应对中低端市场惨烈的竞争，起亚在8月初的时候也不得不加入了价格战。8月7日，东风悦达起亚正式宣布对旗下两款主力SUV车型——狮跑、智跑的全国市场零售指导价进行全面下调。其中狮跑车型全系官方降价5万元，智跑车型全系官方降价两万元。
很难确认苏南永的请辞是否与东风悦达起亚市场表现陷入低迷有关，但是作为东风悦达起亚任期最长的总经理，一定程度上是苏南永成就了东风悦达起亚最近几年的高速增长，在当前背景下突然传出离职消息确实令外界难以理解。
但是如果放到另一个角度考虑，作为一位依赖高销量上位的总经理，苏南永就必须背负着光鲜业绩前进，稍有不慎，所取得业绩都成过眼烟云。如果需要有人对目前的业绩负责，苏南永的离开也就在意料之中。
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