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试驾|雷诺e诺:没有花哨配置,一款追求实用性的小型电动SUV

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试驾|雷诺e诺:没有花哨配置,一款追求实用性的小型电动SUV

三个词概括这款车——时尚、实用、实惠。

记者 | 周纯粼

法系车在中国市场的表现已经有很长一段时间不尽如人意了。

今年第三季度,雷诺在中国市场下滑16%。另一边,是前三季度销量仅为2000辆左右的长安标致雪铁龙,以及“销量再差也不会退出中国”的DS。

今年以来,法系车在中国的市场份额不断萎缩,目前市占率不足1%。

这些都要“归功于”法国人从未向全球最大的汽车市场——中国低下过高贵的头颅。

燃油车时代,几乎可以说法系车已经败走中国。

不过,拥有122年历史的法国汽车制造商雷诺在电动车领域似乎看到了新的希望。雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰认为,电动化将成为雷诺在中国市场翻盘的机会。该品牌未来将会进一步发展具有竞争力的电动汽车,并将电动汽车的质量、安全、电池和外形等方面的欧洲标准引入中国。

在欧洲地区,雷诺电动车销量今年同比增长了43%,在法国市场的占有率为47%。依靠Master Z E、Kangoo Z E、ZOE、Twizy4款电动车,雷诺连续4年在欧洲电动车市场摘得桂冠。

而现在,雷诺将e诺(Renault City K-ZE的中文名)引入中国市场,并同时带来了欧洲市场电动汽车的质量、安全、电池和外形等方面的标准。

对于在中国市场只有科雷嘉、科雷傲、e诺和科雷缤4款车型的雷诺而言,e诺的市场表现将在很大程度上影响雷诺的整体表现。

日前,我们试驾了这款售价6.18-7.18万元的小型电动SUV。先上结论,e诺对于该级别消费者的需求把控也十分准确。

雷诺e诺是东风雷诺旗下首款电动车型,基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF A平台打造。

新车前脸采用了雷诺家族式设计,中网采用黑色封闭式格栅,与两侧狭长大灯配合,拓宽视觉宽度。车头logo下方的充电接口可支持直流快充和交流慢充接口。根据官方数据显示,快充可以在30分钟内将电池从30%充到80%。

虽然定位小型SUV,但车身侧面的上扬线条却也营造出了一股流畅感。

新车尺寸为长3735mm,宽1579mm,高1515mm,轴距2423mm。与传统小型SUV不同,雷诺e诺的离地间隙达到了150mm,甚至达到了部分中大型SUV水平。

但14英寸的玲珑GREEN MAX系列轮胎相对车身来说仍然有些头重脚轻的视觉感。

内饰部分,雷诺e诺采用了较为简洁的设计对称布局,8英寸触控中控屏是亮点,对于触摸操作的反应迅捷程度和流畅程度大幅超出预期。

屏幕下方空调控制区域虽然样式较老旧,但由于旋钮体积较大且标识清晰,反而更利于驾驶时进行盲操作。

换挡杆部分同样样式简单,除了一个拥有“D-N-R”档位的旋钮外,没有任何花哨装饰。而由于没有P档的设置,在驻车时只能采用N档加机械手刹的方式。

雷诺e诺搭载了一台永磁同步电机最大功率33千瓦,峰值扭矩125牛米,配合容量26.8千瓦时的电池组,理论综合工况续航为271公里。

经过一天的实际驾驶,续航与理论值基本一致。

作为一台电动车,雷诺e诺并不拥有人们想象中电动车该有的“踹背感”,但起步同样称得上顺畅。同时,请始终记住这是一款入门级的小型城市电动SUV,因此它并没有义务去激发你的肾上腺素。

雷诺e诺拥有经济模式、普通模式,前者当然会更省电,但是同时会让你的空调系统和加速性能打一些折扣,每一次松开加速踏板时的拖曳感也较强。

后者则更适合大部分人群的驾驶习惯,它更贴近燃油车的行驶特性,没有恼人的拖曳感,也没有突兀的扭矩爆发。所有的行驶和转向动作都被小巧的车身转化为灵动的轨迹。

虽然是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架,但得益于较高的离地间隙和不错的悬架调校功底,对于大部分路况甚至轻微坑洼都能良好地进行滤振。

空间方面显然不是这款车的强项,驾驶侧前后座不能同时坐两个超过1米75的人,因为那要么会让司机踩踏板很别扭,要么会顶住后排乘客的膝盖。它更适合让两个刚组建家庭或热爱出行的新生代伴侣在前排乘坐。

300L的后备箱容积足以让这款车装下小两口的日常出行物件,至少它相比同级电动车150-200L的容积大了近一倍。

总结而言,雷诺e诺是一款将所有成本都用在刀口上的实用性电动SUV。没有任何多余的“锦上添花”的配置。但它却可以带着小两口在市中心的街区游刃有余、在拥挤的商圈停车场穿梭自如。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

雷诺

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试驾|雷诺e诺:没有花哨配置,一款追求实用性的小型电动SUV

三个词概括这款车——时尚、实用、实惠。

记者 | 周纯粼

法系车在中国市场的表现已经有很长一段时间不尽如人意了。

今年第三季度,雷诺在中国市场下滑16%。另一边,是前三季度销量仅为2000辆左右的长安标致雪铁龙,以及“销量再差也不会退出中国”的DS。

今年以来,法系车在中国的市场份额不断萎缩,目前市占率不足1%。

这些都要“归功于”法国人从未向全球最大的汽车市场——中国低下过高贵的头颅。

燃油车时代,几乎可以说法系车已经败走中国。

不过,拥有122年历史的法国汽车制造商雷诺在电动车领域似乎看到了新的希望。雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰认为,电动化将成为雷诺在中国市场翻盘的机会。该品牌未来将会进一步发展具有竞争力的电动汽车,并将电动汽车的质量、安全、电池和外形等方面的欧洲标准引入中国。

在欧洲地区,雷诺电动车销量今年同比增长了43%,在法国市场的占有率为47%。依靠Master Z E、Kangoo Z E、ZOE、Twizy4款电动车,雷诺连续4年在欧洲电动车市场摘得桂冠。

而现在,雷诺将e诺(Renault City K-ZE的中文名)引入中国市场,并同时带来了欧洲市场电动汽车的质量、安全、电池和外形等方面的标准。

对于在中国市场只有科雷嘉、科雷傲、e诺和科雷缤4款车型的雷诺而言,e诺的市场表现将在很大程度上影响雷诺的整体表现。

日前,我们试驾了这款售价6.18-7.18万元的小型电动SUV。先上结论,e诺对于该级别消费者的需求把控也十分准确。

雷诺e诺是东风雷诺旗下首款电动车型,基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF A平台打造。

新车前脸采用了雷诺家族式设计,中网采用黑色封闭式格栅,与两侧狭长大灯配合,拓宽视觉宽度。车头logo下方的充电接口可支持直流快充和交流慢充接口。根据官方数据显示,快充可以在30分钟内将电池从30%充到80%。

虽然定位小型SUV,但车身侧面的上扬线条却也营造出了一股流畅感。

新车尺寸为长3735mm,宽1579mm,高1515mm,轴距2423mm。与传统小型SUV不同,雷诺e诺的离地间隙达到了150mm,甚至达到了部分中大型SUV水平。

但14英寸的玲珑GREEN MAX系列轮胎相对车身来说仍然有些头重脚轻的视觉感。

内饰部分,雷诺e诺采用了较为简洁的设计对称布局,8英寸触控中控屏是亮点,对于触摸操作的反应迅捷程度和流畅程度大幅超出预期。

屏幕下方空调控制区域虽然样式较老旧,但由于旋钮体积较大且标识清晰,反而更利于驾驶时进行盲操作。

换挡杆部分同样样式简单,除了一个拥有“D-N-R”档位的旋钮外,没有任何花哨装饰。而由于没有P档的设置,在驻车时只能采用N档加机械手刹的方式。

雷诺e诺搭载了一台永磁同步电机最大功率33千瓦,峰值扭矩125牛米,配合容量26.8千瓦时的电池组,理论综合工况续航为271公里。

经过一天的实际驾驶,续航与理论值基本一致。

作为一台电动车,雷诺e诺并不拥有人们想象中电动车该有的“踹背感”,但起步同样称得上顺畅。同时,请始终记住这是一款入门级的小型城市电动SUV,因此它并没有义务去激发你的肾上腺素。

雷诺e诺拥有经济模式、普通模式,前者当然会更省电,但是同时会让你的空调系统和加速性能打一些折扣,每一次松开加速踏板时的拖曳感也较强。

后者则更适合大部分人群的驾驶习惯,它更贴近燃油车的行驶特性,没有恼人的拖曳感,也没有突兀的扭矩爆发。所有的行驶和转向动作都被小巧的车身转化为灵动的轨迹。

虽然是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架,但得益于较高的离地间隙和不错的悬架调校功底,对于大部分路况甚至轻微坑洼都能良好地进行滤振。

空间方面显然不是这款车的强项,驾驶侧前后座不能同时坐两个超过1米75的人,因为那要么会让司机踩踏板很别扭,要么会顶住后排乘客的膝盖。它更适合让两个刚组建家庭或热爱出行的新生代伴侣在前排乘坐。

300L的后备箱容积足以让这款车装下小两口的日常出行物件,至少它相比同级电动车150-200L的容积大了近一倍。

总结而言,雷诺e诺是一款将所有成本都用在刀口上的实用性电动SUV。没有任何多余的“锦上添花”的配置。但它却可以带着小两口在市中心的街区游刃有余、在拥挤的商圈停车场穿梭自如。

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