文|华商韬略 曹谨浩

编辑|倪晨

靠自动驾驶融资10亿，但不能识别斑马线外行人的自动驾驶系统，难以挽救Uber。

11月8日，Uber近日披露了旗下自动驾驶部门4月份的融资成绩单——10亿美元，其中丰田投了4亿美元、软银投了3.33亿等。但Uber在文件中也老老实实承认，并不能保证这一投资能产生预期效果。

这种无法给投资人带来安全感的表述，其实对于布局自动驾驶的Uber而言并不奇怪。

据统计，在2016年9月至2018年3月期间，Uber汽车在自动驾驶模式下，共发生了37起撞击事故。最严重的一起事故发生在2018年3月18日晚上，当时Uber的自动驾驶汽车正以每小时70公里的速度行驶，并将一位推着自行车过马路的行人撞死。

事故调查报告显示，由于设计的缺陷，Uber的自动驾驶系统无法识别斑马线以外的行人，加之当时车内测试人员正在玩手机，进而导致车辆在撞到行人一秒之后才刹车。

事故调查报告还指出，Uber当时并没有为自动驾驶设置独立的安全部门，仅只有一些操作流程的规定。

Uber的自动驾驶系统不仅问题频频，也没有获得业界的认可，美国《连线》就评价道：从很多方面看，Uber的自动驾驶无法考虑人类在实际生活中的行为选择。

而在此次披露的10亿美元融资文件中，Uber也承认了自动驾驶技术的研发耗资巨大，难度很高，还要面对Waymo、特斯拉、苹果等多家实力强劲的对手。即便经历重重阻碍研发成功，在商业化的道路上还需要再次接受更加严酷的考验。

但即使是问题频出的自动驾驶，对于亟待增长点的Uber来说，也已是为数不多不多具有逆袭市场潜力的领域。

成立于2009年的Uber，至今已经呈现出连续十年亏损的颓势。11月5日，Uber发布了2019年第三季度财报。财报资料显示，在2019年第三季度中，Uber实现营收38.13亿美元，同比增长30%，但同时亏损也在扩大。财报引发投资者不满，Uber的股价跌幅也一度大幅下跌超5%。

尽管对于一家成立十年的公司，成长已经不是最关键的指标，如何盈利才是投资者关心的问题。可Uber不仅在盈利方面遥遥无期，而在主营业务打车领域，Uber第三季度的活跃乘客增速也已放缓至25.6%，成为了近一年来最慢的一个季度。直观的数据也说明着：Uber的打车业务依旧没有走出靠补贴增长的泥潭。

在亏损扩大与主营增速放缓的双重夹击之下，Uber过去一直在四面突围。

为了在上市前给投资者许下美好愿景，Uber把自己描绘成一个从食品配送到打车服务，从货运服务到金融产品一应俱全的超级巨无霸，并且设想了一个私人车辆被自动驾驶取代的未来生活场景，而Uber正是要成为这个场景里的主角。

特别是自动驾驶，在IPO路演之时被屡屡提及超过100次，俨然成为了继打车之后的第二大业务。

但在这个美好未来实现之前，困境中的Uber目前能否盈利才是投资者最关注的地方。但显然，除了财报数据的颓势之外，离研发成功与商业应用前景遥遥无期的自动驾驶领域，也难以短时间内变现。

“预计在可见的未来，运营支出会显著增加，可能不会实现盈利。”这是Uber招股书中的一句警示，也成为了制约Uber发展的拦路虎。

招股书的上这句警示犹言在耳，Uber市值从上市初767亿美元已经蒸发超过40%。与中国“滴滴”的困境一样，在自动驾驶研发不占优势，主营打车业务没有壁垒的情况下，资本市场恐怕没几个冤大头再给Uber机会了。