根据全球商业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）9月9日发布的2015年中国汽车展望报告，中国汽车市场将有可能面对2008年以来最悲观一年，年增长率或将降至4.1%，这个数字大大低于中国汽车工业协会年初预计的7%左右的水平。
“除非今年下半年市场出现强劲反弹，否则2015年对汽车厂商和经销商而言，可能是自2008年全球衰退以来最为悲观的一年。库存正在增长、销售正在下滑、整车厂（OEM）正重新考虑生产策略——这些迹象都表明竞争更为激烈且行业环境更为艰难。”艾睿铂董事总经理林莲云说。
中国汽车市场减速已经是不争的事实，特别是一季度以后，受到宏观经济增速下滑以及大量资金流入股市的影响，中国市场的乘用车销量持续下滑。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在近期的一篇文章中指出，中国汽车整车行业利润下滑幅度巨大，2015年整车企业收入增长-1%，成本增长1%，利润下滑10%，缴纳税款比去年同期减少106亿。
艾睿铂判断，中国汽车行业迈入“新常态”，从今年开始将经历个位数低增长，此外，全年销量可能在2008年全球衰退后首次出现下滑。
艾睿铂研究预计，中国汽车销售将维持4.1%的年增长率至2018年，并在其后至2023年放缓至2.9%的年增长率，这相比过去十年19.3%的复合年增长率（ CAGR ）大幅下降。艾睿铂预计2023年中国汽车销量将达到3340万辆，占全球总销量的30%。鉴于今年1-7月的销量仅同比增长3.4%，2015年可能是汽车制造商在中国最具挑战的一年。
艾睿铂同时在报告中指出，激烈的价格战争以及日益显现的产能过剩迹象将持续压缩汽车企业利润。艾睿铂称，尽管如SUV等特定类别仍经历高速增长，但轻型汽车销售正受到经济下滑的负面影响。2015年上半年，轻型汽车销量为1185万辆，同比下降14%，录得最差纪录。同期，乘用车的销量为1010万辆，同比增长至5%，较去年18%的全年增长大幅复下降。
随着销量下滑，部分车企产能过剩的情况更加凸显，大部分日本、欧洲及美国的整车厂于中国厂房的产能利用率超过90%，但是部分企业的产能利用效率仍然堪忧。日产在2014年年底产能从120万辆增长至135万辆；福特在2013年的产能为77万辆，2014年四季度增加至112万辆。由于销售的增长以及无法覆盖产能的扩张，日产和福特的产能利用率大大低于合资企业的平均水平，日产的产能利用率为87%，福特则仅有72%。
中国本土整车厂的产能过剩更为严重，在艾睿铂提供的数据中，一汽的产能利用率仅有50%，奇瑞为52%，上汽为61%。行业普遍认为，85%以上的产能利用率获得盈利的最低运营水平。
“产能利用率在下滑，而需求也在下滑，这意味着这些企业将十分激烈的竞争，也就意味着他们将在能否盈利这件事上持续挣扎。”林莲云说。
不过艾睿铂对中国本土汽车制造商仍然充满信心。艾睿铂在报告中表示，今年，中国本土整车厂正在重新获得之前失去的市场份额，首次出现可能反转四年来弱势的迹象。艾睿铂预计，未来十年，鉴于本土整车厂正在优化产品组合包括生产更多类型轿车，以及加强研发并提升质量，本土及国际品牌销量的差距将逐渐缩小。此外，由于更激烈的价格竞争，国际车企在中国市场面临更大的挑战。
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