在德国大陆集团的一个构想中，未来的汽车完全可以取消物理后视镜，以加强汽车外观设计的灵活程度，并有效减少风阻所带来的燃油消耗。
为上述构想提供支撑的是这家汽车零部件制造商正尝试应用于中国市场的ADAS高级驾驶员辅助系统。
在不久前举行的一场技术研讨会上，大陆集团公布了最新的360°全景成像系统。该系统由4枚水平视野超过185°、分辨率达到1280×1080的鱼眼摄像头组成，能够对周围环境进行360°无缝隙的监测。由摄像头捕捉到的图像信息经过ADAS高级驾驶员辅助系统的独特算法，可帮助搭载该技术的车辆实现多种全新功能，其中包括取代物理后视镜对倒车、自动泊车等动作进行辅助。
“与传统后视镜相比，360°全景系统具有更大的优势。”大陆集团底盘与安全事业部高级驾驶员辅助系统业务单元亚洲区负责人Norbert Hammerschmidt表示，“首先，它能够通过取消后视镜来提高车辆的燃油经济性，其次该系统可以描绘车辆的倒车轨迹，这显然是后视镜所不具备的。”
这一系统也可以用来识别停车位边界线，甚至可以对停车位的宽度进行判断，并就此给出停车建议。当然，驾驶者也可以走出车辆，利用该技术来实现手机远程控制泊车。
未来，360°全景系统还可根据捕捉到的图像信息，通过中央电子控制单元生成3D图景。驾驶者在座舱内只需通过显示器就可以以立体视角来观察周围的实时路况。同时，在激光雷达的配合下，该系统还能向驾驶者提供车辆与障碍物之间的距离信息。
现在看起来，这项技术要推广的最大问题大概在于法律层面。Hammerschmidt承认目前这种做法在很多国家不受法律法规允许，但他用ACC自动巡航的应用过程做了一个形象的类比。
“以前我们推出自动适应巡航功能的时候，很多主管部门也是不认可的，认为车辆不可能在驾驶员不干预的情况下自动实现巡航，同时又能够在需要制动的时候进行制动。”Hammerschmidt回忆道，“但我们向有关主管部门展示产品带来的新功能，在保证安全的情况下，慢慢为主管部门的想法以及相关法律法规带来了一些改变。”
大陆集团表示，ADAS高级驾驶员辅助系统中所涉及的部分技术环节目前仍处于开发状态。到2017年，中国消费者将可以在部分车型上看到由ADAS提供技术支撑的自动泊车功能。
届时不同价位的车型上，使用的这一系统也会有所不同。运用在豪华汽车上的立体摄像头画面更清晰，价格也更高昂。A级车虽然无法承担此类成本，但可以用短距激光雷达达到提升车辆安全性的目的。
以一辆时速可以开到200公里的豪华车为例，它所需要探测的预警距离可能为250米，而对一辆A级车来说，其行驶速度或许只能达到150公里，因此它所需要的探测距离不必达到250米，或许170米就足够了。
另一个问题是，中国汽车市场遇冷令汽车公司在成本控制政策方面越发严格。Hammerschmidt承认新技术的应用必定会带来成本的增加，但大陆集团希望帮助它们进行成本优化。
大陆集团曾委托SBD咨询公司对ADAS系统在中国市场上的发展趋势进行预测。数据显示，2015年-2020年，市场的发展速度将稳定保持在年均30%的水平，到2020年预计将达到12亿欧元（约合86.45亿元人民币）的规模。
今年1-7月，尽管中国整车企业效益较差，但汽车零部件企业的收入和利润均保持较好的增长。在此期间，行业整体主营业务收入达到1.75万亿元，同比增长7%，而利润总额则达到1304亿元，同比激增13%。
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