记者 | 周纯粼

如果说宝马车系中的奇数尾标代表着它对人们对于空间、尺寸和均衡性的迎合，那么偶数尾标则代表着这家巴伐利亚汽车制造商的立世之本——纯粹驾驶乐趣。

诞生于UKL平台的宝马X2便延续这种规律。可以说，这台以追求动感帅气外观姿态为首要任务的入门级宝马没有为那些它看来不重要的元素作出任何妥协——例如实用性。

在对这款车试驾过程中，无论它停在郊野公园空荡荡的停车场，还是繁华闹市的地下车库，抑或是熙熙攘攘的车流中，这台涂装“黄中带金”的宝马X2 sDrive25i都是最独具一格的存在。

即便是一块辽A牌照，但在魔都的地界上它也得到了充分的respect。我想引人注目的外观一定为此作出了贡献。

外观取决于定位，从X2长宽高（ 4379mm、1824mm、1560mm），轴距（2670mm）的数据就知道这显然不是一款追求空间和装载能力的车。而它名义上的小弟X1，却拥有针对中国市场独有的超大尺寸（长宽高4565m、1821mm、1624mm、轴距2780mm）。如果说X1在尚未加长之前，X1与X2的用户群体还能有部分重叠可能性的话，那么现在这两台车的调性将不再有任何交集——中庸VS个性、宽敞VS逼仄、晃悠VS紧凑…...

虽然同样是X加上偶数后缀，但X2与X4、X6这类三厢Coupe溜背式造型并不一样。作为宝马所有车系中车长最短的车型，X2更像一台底盘略微升高过的掀背车型。

虽然这样的外观称为SUV或SAV都有些不太“够格”，它的销量表现也并不出彩，但作为宝马品牌开拓紧凑级运动crossover市场的产品，X2无疑有着重要的战略地位。

19英寸的大轮毂、后挡风玻璃上的扰流板、甚至是D柱上致敬M3.0CSL的蓝天白云logo，无不彰显着它体内流淌的运动血液。

内饰同样延续了这种令人神经兴奋的设计元素。即便在布局上与宝马3系、X1等偏入门级车型相似，但这台车的黑红布局则能勾起人们心中最原始的驾驶欲望。前排桶形座椅更是令驾驶过程变得更有仪式感。

后排空间并不是这台车主要照顾的方面，但对于三口之家出行已经绰绰有余，体形娇小的夫人和上车就睡的孩子并不会对后排空间有任何指摘。

但当目光移动到后备箱，造就这台车惹眼外观的另一面则暴露无遗——一个用一台婴儿车就能填满的行李厢。显然，这是一个供你临时存放的储物箱，而不是供你堆放日常杂物的“第二衣帽间”。

驾驶部分，首先，它无疑是一台宝马。UKL平台带来的前轮驱动方式并不会让你在日常驾驶时遇到任何瓶颈，毕竟上海既不会遇到冰雪路面，也几乎不会遇到上下坡。常规的柏油道路可以让这台车长4米3的前驱宝马尽情地撒欢，在嘉闵高架、中环路、在沪嘉高速挥洒下一道道你在这座城市留下的金黄色颜料。

2.0T的发动机带来的192马力足以让你在日常驾驶中之余，还能在春节空荡的街道上小小体验一把心跳。而7DCT的最佳搭档是Comfort模式，低区间的转速与柔和佛系的右脚操作将让这台车拥有唬人外观的同时保持温和的个性。但这时候，方向盘一点点的虚位也会提醒你这台车正处于比较慵懒的状态。

如果偏要与自己一争高下，Sport模式的确能让你在超越时更行云流水，但在收费站前，怠速状态下轻抬刹车时的前后拉拽感是这套动力总成躲不过的缺憾。

NVH这种参数在实际体验中的价值并不大。如果不是本田CR-V和奔驰S级的差距那么大，那么大部分车型的静谧性差距你并不能精准地给出一个分值差——尤其是在后排的大小乘客几乎在任何车里都能熟睡时。

现在，是你该做出选择的时候了，三十而立刚刚成家的你是抓紧最后一刻取悦自己，还是提早步入护家人周全的妥协阶段？