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3月乘用车销量104.5万辆,车市跌幅收窄

3月份,狭义乘用车零售达到104.5万辆,同比下降40.4%,环比增长317.5%。

图片来源:图虫

记者 | 周纯粼

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4月9日,全国乘联会公布了3月乘用车市场销量。3月份,狭义乘用车零售达到104.5万辆,同比下降40.4%,相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点,呈现谷底V型回升的良好态势。

3月零售环比2月增速300%,体现疫情后的刚需消费恢复得较快。

1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆,零售同比累计下降40.8%。乘联会分析称,主要是受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响。

3月豪华车回暖明显,零售仅同比下降20%,消费升级的高端换购需求迅速回暖。主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱。

3月新能源乘用车批发销量5.6万辆,同比下降49.2%,环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆,同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆,同比下降48%。3月独资与合资新能源表现较强,成为新能源车市的重要力量。3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆,同比去年3月下降37%。

3月综合销量前10车企分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车。

从排名来看,作为自主品牌销量最高的吉利汽车罕见杀入长期被“大众通用们”占据的榜眼位置。丰田在华两家合资公司表现抢眼,展现出丰田强大的品牌力和在逆市中的生存能力。

具体销量方面,吉利汽车3月份销量73021辆,环比增长245%,远景家族销量为17594辆,占吉利汽车总销量的24.1%。

3月,长城汽车共销售新车60048辆,环比增长499%。其中国内销量54106辆,环比增长671%,海外销量5942辆,环比增长98%。

1-3月长城汽车累计销售新车150332辆。哈弗品牌3月交出40337辆的成绩单,环比增464%,第一季度累计销量达106205辆。哈弗H6则累计82个月位居SUV月度销量冠军,3月销售新车20319辆。

3月,今年3月,该公司销售了30599辆汽车,其中新能源汽车12256辆,燃油汽车18343辆。今年1-3月,该公司销售了61273 辆汽车,其中新能源汽车22192辆,燃油汽车39081辆。

合资品牌方面,丰田汽车3月在华新车销量为10.18万辆,较上年同期减少15.9%。丰田是日系车企中跌幅最低的,也是首个月销量恢复至10万以上的车企。其中,广汽丰田凯美瑞在3月31日累计销量达到2,001,713台,达成200万台产销规模。

3月份本田汽车在华销量为6.04万辆,同比下滑50.8%,其中广汽本田3月终端销量为32205辆,同比下滑50.1%;东风本田3月终端销量为28236辆,同比下滑51.5%。

马自达1-3月在华累计销量为36351辆,同比下滑30.7%。其中1月、2月、3月销量分别为20963辆、2430辆、12958辆。相比2019年1-3月同比下滑30.7%。

具体来看,一汽马自达3月份销量为5314辆,长安马自达3月份销量为7644辆。

今年3月,日产汽车中国区销量为7.33万辆,同比下降44.9%;1-3月累计销量为20.66辆,较去年同期相比下降39.9%。

豪华品牌方面,宝马集团1-3月在华累计交付116,452辆新车,较2019年的168,434辆同比下滑30.9%。宝马集团表示,1月销量保持了稳健增长,但2月受疫情影响严重,3月已有回暖迹象。考虑到未来几个月国内市场需求将逐渐恢复到正常水平,沈阳生产基地已恢复双班生产。4月1日华晨宝马铁西新工厂正式动工。

奔驰1-3月中国市场的销量为13.9万辆,同比下降20.3%。受疫情影响,奔驰2月国产车销量为11,272辆,同比下降65.2%;虽然戴姆勒并未公布3月份具体销量,但通过1-2月累计销量为59,312辆能够计算出,奔驰3月份在中国销量将近8万辆。

戴姆勒方面表示:“在中国和韩国,我们的经销商完全开业,我们看到那里的需求在大幅增长,这给了我们信心。”

雷克萨斯1-3月在华累计销量达28017台,与去年同期的38626辆下滑了27.5%。值得注意的是,去年3月雷克萨斯的销量就同比2018年3月下滑了14.2%,为1.27万辆。因此,即便考虑疫情因素,该品牌在今年第一季度的表现也并不亮眼。

沃尔沃3月在华达到9560辆,跌幅16.2%,大幅跑赢大盘。但由于1月、2月的销量下挫,1-3月沃尔沃在华销量仍下滑了31%,为2.98万辆。

对于3月整体车市,乘联会秘书长崔东树分析称,政策的密集发布对消费市场带来波动。由于部分地区出台促进汽车消费政策,但执行细节仍不清晰,加之对国家促消费政策的期待,因此消费者观望情绪也有体现,月末零售提升有所放缓。

对于4月份,其表示,国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳,消费市场还是以正向平缓恢复为主。

从政策方面看,生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间,这会使国六实施前的去库存压力降低,4月批发销量低基数的改善会较好,车市会有更好表现。

此外,乘联会还表示,上周国务院常务会议决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年,对中国新能源车发展带来重大而深远的促进意义。我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期,叠加疫情及全球石油价格下跌影响,市场下行压力加大,因此此次政策的价值极其巨大。

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