记者 | 侯卓铠

2016年前后，国内汽车行业出现了一系列有趣的变革，越来越多带有科技背景的企业涌入到汽车这个大行业之中。一时间新能源汽车、智能网联汽车等行业热点逐渐成为这些企业的宣传点，我们也十分包容的称之为“新造车势力”。然而，当一个行业因为市场等因素进入震荡之后，我们就会清晰的发现，那些是在兢兢业业，那些又在投机倒把。

经过四年洗礼，资本的热潮已经褪去大半，鼎盛时期一度达到上百家的新造车势力也发生了本质性变化，绝大多数品牌和公司都成为沙滩中的“裸泳者”。当然，还有一小部分实现了真正量产上市，零跑汽车正是其中一员。

去年，零跑旗下首款车型——零跑S01正式上市，成为市场中唯一“十万元”级别的纯电动轿跑车型。今年，零跑第二款量产车型——T03也即将在5月份正式上市。这又是一款怎样的车型呢？赶在上市前，我们在近日试驾体验了一番。

从零跑T03的设计风格就可以看出，这是一款面向以家庭用户为单位，且有不止一辆车的年轻用户群体。外观方面见仁见智，整体外观以可爱为主，双色车身也符合当下消费者的审美潮流，最主要的，短小的车型确实很好解决了女主日常出行中的所有需求。

来到车厢内部，液晶仪表、中控大屏一应俱全，在辅以小巧的方向盘，整体布局十分紧凑且时尚。值得称道的是，零跑T03采用了五门四座的布局，这也使得其成为这个定位区间唯一的一款对后排乘客友好的A00级车型。

在这两块屏幕上，车辆的所用控制都可以通过触控的形式实现，整体显示精度不错，菜单使用逻辑清晰，内置功能丰富，非常符合年轻用户的使用需求。并且，零跑T03还搭载了L2级辅助驾驶系统的硬件配置，官方则会在9月份前后通过OTA升级实现。

作为一款城市出行利器，聊完静态方面的直观感受，还是要回到车辆本身驾驶质感。

正如前文所言，零跑将更多精力放在技术研发之上，零跑T03的电驱和电控系统均为自主研发，电池则来自宁德时代NCM811电芯，能量密度达到了171Wh/kg。

从数据方面来看，零跑T03电机最大功率为55kW，峰值扭矩为155N·m，电池容量为37.1kWh，NEDC续航里程达403KM。这样的数据推动如此可爱的小车自然不在话下。

车辆的“电门”调教的十分灵性，和传统燃油车油门一样调教出了线性的感觉，系统会根据“电门”深踩判断我的动力需求，电机会迅速执行我的动力请求。

加速度在电动车类型中自然不在话下，一脚Kick Down，车辆毫无迟疑的向前冲去，这时将驾驶模式调整至运动，转向会变得略微沉重起来，电机的动力输出更加积极，车辆的极速可以达到110km/h左右。

这时将驾驶模式切换至经济，电门变得略微慵懒起来，在这种模式下车辆整体驾驶感受非常舒适，或许是担心过于“佛性”的驾驶导致安全问题，零跑汽车因为T03配置了驾驶员疲劳驾驶和电话监测功能，该套系统和算法来自于大华技术，安全性和实用性方面非常出众，并具有自动学习功能。

实际上，零跑T03给我最大惊喜的还是行驶质感和底盘操控感受，在我以往驾驶过的同价位A00级电动汽车中，松松垮垮的底盘和极其糟糕的操控让我嗤之以鼻。零跑T03底盘在这个定位中十分扎实，对于过弯时车身侧倾和晃动化解恰到好处，悬挂也是“压得紧收得住”，紧实的底盘表现还隐藏着些许运动性格。并且，在中高速行驶时，车辆的隔音效果也比较令人满意，是一款有趣、好玩且符合城市通勤的时尚小车。

对于个人而言，我认为的纯电动汽车最适合的使用场景就是在城市中，且车型的定位一定是小型化。

原因有三，首先在现有的电池、快充技术、基础建设中，电动汽车长途驾驶本身就不现实，日常出行中车型的极限出行半径足以满足整座城市的通勤。其次小型电动汽车短小的车身可以很好解决城市中停车难题；最后，则是这种车型日常使用成本很低，如果将使用年限拉长就能够发现，即使将车辆报废，省下的燃油、购置税、保养费用或许正是你的购车费用。

所以说，如果你已经有一辆或多辆燃油车，还想要增购一辆日常上下班通勤的小车，那么纯电动A00级车型值得考虑。