记者 | 周纯粼

毫无疑问，CX-5是马自达在美国最重要的车型，在中国也一样。

在美国，它不仅在2019年和2018年的销量超过了马自达其他所有车型，而且对于一款紧凑级跨界车来说，即使没有ST、AMG、RS等性能车后缀，但它的驾驶乐趣也为人津津乐道。

几乎所有热爱驾控的玩家都会遵循一套购车升级流程——马自达、宝马、保时捷。如果你有足够强的实力，那么接下来可能是迈凯轮或法拉利。

虽然如此，但马自达CX-5的生命周期已经接近尾声，到了必须革新的时候。其第一代车型从2012年到2017年，虽然马自达说第二代车型是全新开发的，但事实上，它从平台到发动机和变速箱的选择几乎没有改变，CX-5已经很久没有令人兴奋的新特质了。

马自达美国高管Coche Spias表示，即将于2022年面世的马自达CX-5将改用“大型车架构”，所谓“大型车架构”指的是此前一份未经确认的发动机配置单，其中包括将搭载SkyActiv-X家族的直列六缸引擎的纵置后驱底盘架构。

直列六缸发动机将是下一代马自达车型的主打动力配置，自然吸气、压燃点火也是马自达目前独有的技术。

马自达CX-5目前国内由长安马自达本土化生产，新车马自达CX-30等也即将国产。

按照目前新车马自达CX-30的命名，马自达CX-5也将改为马自达CX-50。同时，根据CX-30定位超越CX-3的逻辑，CX-50的定位可能也会一同晋升，高于现在的CX-5。

另外值得一提的是，如果CX-5从前驱/全轮驱动平台切换到下一代Mazda6的大型车底盘架构（新一代马自达6已经几乎确定将采用后驱），那么我们将迎来一款运动型多功能车，而不是曾经定位的跨界车。 作为一款中型SUV，CX-50将与后驱/四驱的福特探险者竞争。

动力方面，虽然网络上流传着多种汽油机、柴油机配置，但我们推断，SkyActive-X 3.0升直列六缸汽油发动机加上48伏微混系统的配置或将成为CX-50引入中国后搭载的动力总成。最大功率预计为285马力，峰值扭矩340牛·米。