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提供三种工作模式、配置L2级驾驶辅助,家用混动A级轿车市场新成员凌派锐·混动来了 | 新车

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提供三种工作模式、配置L2级驾驶辅助,家用混动A级轿车市场新成员凌派锐·混动来了 | 新车

消费者需要一台家用混动A级轿车吗?是的。

记者 | 李文博

4月,广汽本田卖掉了71,730台新车,其中,由雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动组成的混动产品架构在4月份的销量为11,094辆台,占比15.5%。

以雅阁为例,总体4月销量为18,912台,其中混动车型卖掉4,586台,占比24.2%。

消费者需要一台家用混动A级轿车吗?

答案是肯定的。

从市场在售的家用品牌混动轿车来看,名气最响的是丰田凯美瑞,本田雅阁这样的“两田”B级车,价格最便宜的要19.98万。

倘若预算没那么多,选择范围会变得很狭窄,列表上就只有丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎。这也就意味着,想买一台家用品牌混动A级轿车,必拜入丰田门下,消费者没有太多的自主选择权,更像是一种无奈的倒逼购买行为。

从销量规模上看,2019年卡罗拉双擎卖了6.12万台,雷凌双擎卖了4.48万台,比凯美瑞双擎和亚洲龙双擎卖得多得多。由此可见,中国消费者对日系混动并不排斥,相反,不购买的受限条件更多来自于价格。

同时,雅阁混动去年卖掉4.2万台,以B级车的价格与身段,交出与雷凌双擎这台A级车不分伯仲的终端表现,不难推测相比丰田混动,中国消费者对广汽本田的“技术导向”混动,好感与接受度都更高,也更愿掏钱买更贵的广汽本田混动轿车。

A级车的价格,本田的混动技术,结合起来,答案一目了解:凌派锐·混动。

凌派锐·混动如何“暴打”卡罗拉双擎

凌派锐·混动的对手和它的低油耗水准一样显眼:丰田卡罗拉/雷凌双擎。

既然如此,我们就来当面锣,对面鼓地将它们一一对比。

首先,凌派锐·混动轴距是2730毫米,卡罗拉双擎2700毫米,凌派锐·混动胜。其次,凌派锐·混动百公里油耗4.0升,卡罗拉双擎4.1升,双方打平。最后,凌派锐·混动系统综合最大功率113kW,卡罗拉双擎系统综合最大功率90kW,凌派锐·混动完胜。

更重要的是,凌派锐·混动采用中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统,技术传承自雅阁混动和奥德赛混动上的2.0L第三代i-MMD双电机混合动力系统。

这套系统由一台最大热效率40.5%的1.5升自然吸气发动机与电机组成,与2.0L第三代i-MMD混合动力系统(发动机热效率40.6%)相比,主要调整点在车辆上下坡时对动力输出的控制策略的改变,提供更自然、符合驾驶者的直观感受。

这套系统与雅阁混动、奥德赛混动一样,提供三种工作模式:

EV模式:在起步及巡航行驶时,完全由电池向行使电机供应电量驱动前行。此时身份是一台纯电动汽车。

混合动力行驶模式:在需要快速加速时,发动机驱动发电电机为行使电机提供电力驱动前行。此时身份是一台混合动力汽车。

发动机行驶模式:在高速巡航时,与离合器直接连接,将发动机的动力直接传输到车轮驱动前行。此时身份是一台汽油车。

三种模式由行车电脑负责切换,针对不同的行车路况条件,自动判断电机与发动机的工作区间。整体思路与2.0L第三代i-MMD混合动力系统一致:首选用电;电池电量不足启动发动机,令其只运行在高效区间为电池充电;想尽一切办法减少发动机直接提供牵引力的场景,同时提高纯电行驶的覆盖面。

更宽的车内空间,更大的动力水准,更先进的混动技术,更优良的NVH性能。凌派锐·混动就是这样“暴打”卡罗拉双擎的。

“混动生活”的入场券

造车新势力很喜欢营造一种氛围:买一台车,不单单只是购买了一台代步工具,而是获得了一张进入一种生活方式的入场券,一块叩击环保生活的敲门砖。

对混动车型来说,亦如此。

凌派锐·混动的车主,可以享受一箱油更长的续航里程,时不时会忘记自己开的是“燃油车”;

随时随地一键开启L2级驾驶辅助,“Honda  SENSING”的三大实战利器:可低速跟车的ACC,车道保持辅助和盲点显示,在凌派锐·混动均全系搭载;

一台同价位纯燃油车能做到的事,比如移动,凌派锐·混动都能轻松完成。一台同价位纯燃油车能做不到的事,比如极低加油频率,则是凌派锐·混动的擅长。

卖多少钱能成爆款?

先看看对手的定价策略。

卡罗拉双擎三台派生,分别是13.58万,14.38万,15.98万。雷凌双擎,五台派生,从13.38万到15.28万。

凌派锐·混动在各项指标上,都超越丰田双车,消费者对本田混动的认可度,也高过丰田混动。所以,凌派锐·混动想要成为爆款,14万起步,3款派生到顶配15.5万,与卡罗拉/雷凌双擎正面对抗。

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提供三种工作模式、配置L2级驾驶辅助,家用混动A级轿车市场新成员凌派锐·混动来了 | 新车

消费者需要一台家用混动A级轿车吗?是的。

记者 | 李文博

4月,广汽本田卖掉了71,730台新车,其中,由雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动组成的混动产品架构在4月份的销量为11,094辆台,占比15.5%。

以雅阁为例,总体4月销量为18,912台,其中混动车型卖掉4,586台,占比24.2%。

消费者需要一台家用混动A级轿车吗?

答案是肯定的。

从市场在售的家用品牌混动轿车来看,名气最响的是丰田凯美瑞,本田雅阁这样的“两田”B级车,价格最便宜的要19.98万。

倘若预算没那么多,选择范围会变得很狭窄,列表上就只有丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎。这也就意味着,想买一台家用品牌混动A级轿车,必拜入丰田门下,消费者没有太多的自主选择权,更像是一种无奈的倒逼购买行为。

从销量规模上看,2019年卡罗拉双擎卖了6.12万台,雷凌双擎卖了4.48万台,比凯美瑞双擎和亚洲龙双擎卖得多得多。由此可见,中国消费者对日系混动并不排斥,相反,不购买的受限条件更多来自于价格。

同时,雅阁混动去年卖掉4.2万台,以B级车的价格与身段,交出与雷凌双擎这台A级车不分伯仲的终端表现,不难推测相比丰田混动,中国消费者对广汽本田的“技术导向”混动,好感与接受度都更高,也更愿掏钱买更贵的广汽本田混动轿车。

A级车的价格,本田的混动技术,结合起来,答案一目了解:凌派锐·混动。

凌派锐·混动如何“暴打”卡罗拉双擎

凌派锐·混动的对手和它的低油耗水准一样显眼:丰田卡罗拉/雷凌双擎。

既然如此,我们就来当面锣,对面鼓地将它们一一对比。

首先,凌派锐·混动轴距是2730毫米,卡罗拉双擎2700毫米,凌派锐·混动胜。其次,凌派锐·混动百公里油耗4.0升,卡罗拉双擎4.1升,双方打平。最后,凌派锐·混动系统综合最大功率113kW,卡罗拉双擎系统综合最大功率90kW,凌派锐·混动完胜。

更重要的是,凌派锐·混动采用中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统,技术传承自雅阁混动和奥德赛混动上的2.0L第三代i-MMD双电机混合动力系统。

这套系统由一台最大热效率40.5%的1.5升自然吸气发动机与电机组成,与2.0L第三代i-MMD混合动力系统(发动机热效率40.6%)相比,主要调整点在车辆上下坡时对动力输出的控制策略的改变,提供更自然、符合驾驶者的直观感受。

这套系统与雅阁混动、奥德赛混动一样,提供三种工作模式:

EV模式:在起步及巡航行驶时,完全由电池向行使电机供应电量驱动前行。此时身份是一台纯电动汽车。

混合动力行驶模式:在需要快速加速时,发动机驱动发电电机为行使电机提供电力驱动前行。此时身份是一台混合动力汽车。

发动机行驶模式:在高速巡航时,与离合器直接连接,将发动机的动力直接传输到车轮驱动前行。此时身份是一台汽油车。

三种模式由行车电脑负责切换,针对不同的行车路况条件,自动判断电机与发动机的工作区间。整体思路与2.0L第三代i-MMD混合动力系统一致:首选用电;电池电量不足启动发动机,令其只运行在高效区间为电池充电;想尽一切办法减少发动机直接提供牵引力的场景,同时提高纯电行驶的覆盖面。

更宽的车内空间,更大的动力水准,更先进的混动技术,更优良的NVH性能。凌派锐·混动就是这样“暴打”卡罗拉双擎的。

“混动生活”的入场券

造车新势力很喜欢营造一种氛围:买一台车,不单单只是购买了一台代步工具,而是获得了一张进入一种生活方式的入场券,一块叩击环保生活的敲门砖。

对混动车型来说,亦如此。

凌派锐·混动的车主,可以享受一箱油更长的续航里程,时不时会忘记自己开的是“燃油车”;

随时随地一键开启L2级驾驶辅助,“Honda  SENSING”的三大实战利器:可低速跟车的ACC,车道保持辅助和盲点显示,在凌派锐·混动均全系搭载;

一台同价位纯燃油车能做到的事,比如移动,凌派锐·混动都能轻松完成。一台同价位纯燃油车能做不到的事,比如极低加油频率,则是凌派锐·混动的擅长。

卖多少钱能成爆款?

先看看对手的定价策略。

卡罗拉双擎三台派生,分别是13.58万,14.38万,15.98万。雷凌双擎,五台派生,从13.38万到15.28万。

凌派锐·混动在各项指标上,都超越丰田双车,消费者对本田混动的认可度,也高过丰田混动。所以,凌派锐·混动想要成为爆款,14万起步,3款派生到顶配15.5万,与卡罗拉/雷凌双擎正面对抗。

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