文 | 刘泽然

近日，德国巴伐利亚州首府慕尼黑的法院作出判定，特斯拉使用的Autopilot（AP，自动驾驶）一词用以描述其旗下车型的自动驾驶功能，会对消费者产生误导。

该裁定是慕尼黑地区法院根据德国反不正当竞争办公室的投诉所作出。法院发现，特斯拉旗下车型即使装配了特斯拉的AP功能和选配的“完全自动驾驶功能”软件包，无法在没有人工干预的情况下完成行车。

法院表示，他们发现特斯拉在营销文本和销售手册中使用这些术语时，宣称其产品“在技术上能够完全自动驾驶”，但仍然需要驾驶员时刻保持警惕，并在紧急情况下进行干预。

时间回到2019年7月，这家位于加州的电动车品牌向德国消费者承诺到年底将解放“自动驾驶的全部潜力”。事实上，这些功能已经在包括美国在内的一些市场中部署，功能包括交通信号灯识别以及在城市地区的自动刹停和起步。

现实是，特斯拉在德国已被禁止使用这种宣传话术，此外，虽然特斯拉保有上诉的权利，但车辆在公共道路上自动驾驶仍然是被禁止的。

著名车辆测试机构Thatcham，同时也是欧洲NCAP安全机构的重要成员，其研究主管Matthew Avery表示：“我们很早就对自动驾驶系统存在隐患做出过警告，特斯拉看似出色的辅助驾驶性能会鼓励驾驶员将过多的控制权移交给车辆，从而导致忽略了他们在方向盘后的职责。” “尽管这种情况是一个循序渐进的过程，它开始于特斯拉向消费者大力推荐自动驾驶功能。”他说到。

“自动驾驶功能不能概括自动驾驶系统，尽管它能够对驾驶员提供帮助，但至少现在它还不足以成为隐形司机。我们支持德国法院的裁决。如何称呼和命名是非常关键的事情，而自动驾驶是一个特别容易引人误解的术语。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在得知这条消息后显然不会开心。他在推特上称，自动驾驶系统“是基于航空术语而命名”，这与德语词高速公路（Autobahn）成词逻辑一致：Auto（车）Bahn（列车般的）。

特斯拉的AP功能由以色列技术公司Mobileye帮助开发，而在2016年发生全球首例因自动驾驶引发的死亡事故后双方分道扬镳。此外，英国市场于2018年已经移除了在该市场销售的特斯拉车型上的AP功能，该决策源于Euro NCAP再经过研究后对该系统名称可能会导致消费者被误导。