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中国航企国际航线大卖 阿联酋航空也要把A380搬到广州

眼看中国的航空公司不断开通一二线城市的国际航班,甚至是要建设国际中转枢纽时,全球最大国际航空公司之一的阿联酋航空有些坐不住了。

图片来源:网络

根据彭博社报道,全球最大的国际航空公司之一阿联酋航空公司计划使用空客A380巨无霸客机执飞迪拜-广州的航线,以此和中国航空公司对抗。

阿联酋航空新任远东地区高级副总裁巴德尔·阿巴斯(Badr Abbas)12月8日在香港接受采访时表示:“广州是我们采用双层客舱布局A380的潜在目的地。”报道称,该公司正在等待中国航空监管部门的批准。

目前阿联酋航空每天运营有两班飞往北京和上海的航班,分别用517座的A380和364座的波音777-300ER飞机执飞。阿巴斯称,通过在北京、上海及广州航线部署更多A380飞机,阿联酋航空可以将其中国运力提高46%,而不用增加更多的机场时刻。A380客机最多可以搭乘615名乘客,是目前全球最大的客机。

阿联酋航空公司拥有世界上最多的A380飞机,这款飞机对于公司的盈利贡献相当巨大。空客集团的数据,阿联酋航空总共订购了140架巨无霸飞机,其中69架已经投入使用。

受益于出境游的影响,中国航空公司正在不断扩张其航线网络,增开从北上广一线城市以及成都、武汉等二线城市始发的国际航线,这种趋势为阿联酋航空带来比较严峻的竞争压力,阿联酋航空一直以来依赖于迪拜中转旅客来为其飞往非洲、欧洲的航班提供客流。

今年12月,国航开通成都飞往巴黎的航线,成都飞往毛里求斯的航线已于7月开通。去年,南航开通长沙至法兰克福的航线,海南航空已于今年4月份开通重庆直飞罗马的航线。此外,南航从武汉飞往的罗马的航线即将于12月16日开通。

今年8月5日,南航开通广州-内罗毕航线,每周往返三班,这是中国民航目前唯一一条直通非洲大陆的航线。广州和非洲有非常密切的商业关系,在此之前,中国乘客往往需要到迪拜进行中转,为阿联酋航空提供了一定数量的中转客流。

阿联酋航空目前覆盖79个国家,在全球有超过140个直飞航点。除迪拜之外,有70个航点分布在非洲、欧洲和中东地区,其中74%的航点还没有中国的航空公司开通航线。这些城市大多旅客数量很少,所以目前还不足以开通直飞航线,这给阿航在中国的扩张提供了机会。

竞争非常严峻。阿巴斯称,拥有更多直飞航班和更好的航班时刻,这让中国航空公司拥有更大的市场份额。除此以外,价格和性价比方面,中国的航空公司同样具有优势。

阿巴斯表示,上一财年以迪拜作为目的地的中国旅客量增长了25%。阿联酋航空每周有35个航班飞往中国大陆,上一财年平均客座率达到84%。启用双层客舱布局的A380将帮助阿联酋航空满足更多来自广州的商务及休闲旅客的需要。

2014年,中国取代印度成为阿联酋和迪拜最大的贸易伙伴,两国之间的贸易额达到了548亿美元(约合3534.27亿元人民币)。去年,搭乘阿联酋航空往返于中国和迪拜的乘客总数量是130万人次,其中有27万人次从中国前往迪拜度假或出差。

阿联酋航空商业运营高级副总裁Barry Brown今年年初接受采访时预计今年这个数字将进一步增长11%,达到30万人次。

在这三条航线中,“北京和上海的利润率最高,但是往返广州的旅客最多。”阿联酋航空商业运营高级副总裁Barry Brown今年年初在接受采访时说道。过去五年,阿联酋航空执飞中国航线的平均上座率高于80%。

Barry Brown还透露,随着中国政府收紧差旅开支以及反腐的进行,政府官员在北京航线上称作高端仓位的客流流有所减少,但是其他类型的商务旅客客流量有所增加。

阿巴斯表示,目前尚不知道何时能获得批准,并在等待阿联酋与中国的谈判结果,能否增加新的中国目的地。“我们在中国市场取得了很好的增长。我们在寻求提高运力,而A380是我们增长的关键。”

阿航中国区副总裁李旬对界面新闻表示,关于更换A380执飞迪拜-广州的事宜,一切还在审核中,需要等待进一步的消息。

总部基地位于广州的南方航空公司运营着5架A380,也是中国唯一拥有该飞机的航空公司。A380的到来有利于南航增强对于建设“广州枢纽”的信心和实力,但是却因为迟迟拿不到长距离优质航线导致经营亏损。

今年6月份,同样以广州为基地的南航开通A380执飞的北京至阿姆斯特丹的中欧国际航线。目前,5架A380执飞的国际航线另外还有:广州-洛杉矶和广州-悉尼。

2013年初,南航提出“广州之路”的概念,力图建设从澳洲经广州中转直达欧洲的欧澳新捷径,并先后开通了广州至伦敦、法兰克福、莫斯科、伊斯坦布尔等欧洲腹地的航班。

在欧洲与澳洲之间,这条路线的航班至少都会中停一站,类似于袋鼠跳跃的动作,因此也被形象地称为“袋鼠航线”。这条航线中转地过往主要是新加坡、迪拜、香港、曼谷等地。现在,南航总部所在地广州成为新的竞争者,这意味着南航和阿联酋将来会面临更多的正面抗衡。

反观中国国内市场,相比于其他欧美的大型国际航空公司,阿联酋航空始终没有办法把触角伸进市场潜力巨大的中国二三线城市。自从2008年开通迪拜-广州的航线以来,便再没有在其他城市提供航空服务,这一点也让阿联酋航空很头疼。

阿联酋航空曾表示,目前运营的中国航线客座率峰值已经超过95%,阿航在中国现有的运力已经远远不能满足市场需要,阿航希望能开通北上广之外的更多航点。

“关于航权问题,阿联酋这边的航空公司已经都用完了,所以如果我们再飞更多的航班,阿联酋要和中国两个政府要展开双边谈判来增加更多的航班,这是需要两国政府而不单纯是航空公司就能够解决的。”阿联酋航空中国区副总裁李旬接受腾讯财经采访时表示。

“如果能够获得航权的许可,我们肯定是会前往二线城市。所以现在希望外事部门和民航部门的官员双方能够进行一个探讨,能够获得航权。”Barry Brown说道。阿航同时表示,在开通每条航线之前,会就运营状况、客座率和民航市场需要来进行评估。

阿联酋航空公布的最新业绩报告显示,上半年公司利润增长65%,达到10亿美元(约合64.50亿元人民币),其中净利润为8.49亿美元(约合54.76亿元人民币)。具体指标中,客运量增长了11%,但是平均乘客上座率略有下降,至78.3%,低于去年同期的81.5%。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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