记者 | 李亦萌

在推迟了近4个月后，凯迪拉克旗下首款纯电动SUV终于得以与世人见面。

这个美国豪华汽车品牌周四晚间（当地时间8月6日）为凯迪拉克Lyriq车型揭开了面纱。后者被认为有望帮助该品牌在电气化时代实现复兴，并助其在豪华电动汽车细分市场上，与风头正劲的竞争对手们——尤其是特斯拉展开较量。

Lyriq是一款采用两排座椅布局的纯电动SUV。2019年1月，凯迪拉克方面首次在底特律车展上提及了这款车型，当时出现在展示屏上的是一幅尽管模糊但却散发着未来主义色彩的渲染图。

通用汽车本周四所展示的则是新车上市时的实际样貌。该制造商透露，凯迪拉克Lyriq将于2022年实现量产，率先投放中国市场，此后才在美国上市。

凯迪拉克尚未宣布将在美国的哪家工厂生产Lyriq。但海外媒体援引一位熟悉生产的知情人士消息称，虽然底特律汉姆特拉克组装厂正在接受一场耗资22亿美元的改建，以生产几款新的纯电动汽车，但Lyriq并不会在该工厂制造。此前，美国的行业观察家均猜测Lyriq将在上述场所得到生产。

在中国，该车型则有望由上汽通用引入国产。界面新闻获得的信息显示，上汽通用BEV3项目已进入报价及定点阶段，该项目是生产凯迪拉克Lyriq所倚仗的通用汽车第三代电动汽车制造平台。

今年3月，时任通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁的钱惠康（Matt Tsien）在回答界面新闻提问时确认，BEV3平台将被引入中国，且首先被应用于凯迪拉克品牌，未来别克也将有多款产品。

他表示，源自BEV3平台的先发产品将以SUV车型为主，而基于其灵活性，通用汽车也会陆续推出包括轿车在内的多样化产品组合。

“通用汽车在中国市场上的现有纯电动产品不会被直接替代，而是会随着新技术的普及陆续实现升级。”他补充道。

在周四的发布会上，凯迪拉克方面也没有披露任何关于Lyriq车型入门价格的信息。

但通用汽车北美公司总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve Carlisle）表示，这款车型的售价“不到7.5万美元（约合人民币52.28万元），处于中型SUV市场的最佳区间，但在初期可能会显得价格略高。”

对通用汽车旗下的这个豪华汽车品牌而言，凯迪拉克Lyriq所代表的是该品牌的未来。

“它为品牌获得发展动力提供了一个关键点。”卡莱尔说。

从去年到今年年初，凯迪拉克正处于品牌复兴的进程中，该品牌推出了一系列新的SUV车型以及CT4、CT5等轿车。 全新一代全尺寸SUV凯雷德也即将在北美率先上市。在当时的情况下，新的产品阵容似乎将为凯迪拉克期待已久的销量跃升提供有力支撑。

可此后，新冠肺炎疫情开始在美国蔓延，这对包括凯迪拉克在内的所有汽车品牌均造成了负面影响。第二季度，凯迪拉克在美销量下挫41.4%，至23296台。2020年1-6月，该品牌在当地的累计销量同比出现了29.2%的下滑，至53621台。

多年来，凯迪拉克一直在努力使其在美销量接近2005年的顶峰。那一年，凯迪拉克在美国市场上售出了235002台新车。而美国汽车资讯网站Edmunds数据显示，2019年该品牌在美国的全年销量为156246台。

在中国市场上，凯迪拉克品牌同样经历了疫情的考验。今年上半年，凯迪拉克在中国市场上实现新车销售8.14万辆，相较去年同期的12.27万辆，下滑33.64%。

2019年全年，凯迪拉克在中国市场累计销量为21.25万辆，同比下降6.8%，但在豪华汽车品牌第二阵营中依然排名第一。

这与通用汽车在华合资企业——上汽通用此前的预计有些出入。2019年广州车展期间，上汽通用汽车总经理王永清曾在一场媒体沟通会上公开对上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦提出“明年（指2020年）实现两位数增长”的要求。

不过，Lyriq如今正被视作为凯迪拉克乃至整个通用汽车“建立未来的基石”。卡莱尔周四向美国媒体表示，通用汽车的“电气化未来中包括未来几年内在Lyriq基础上新增的其他电动汽车”。

通用汽车正在构思一幅建立在纯电动产品上的未来图景。其CEO玛丽·博拉（Mary Barra）近期表示，出于对电气化和移动出行的高度关注，通用汽车不排除会在合适时机更改公司名称的可能性，因为“通用汽车”中的“汽车”一词可能不再能准确地描述事物。

博拉甚至暗示，将电动汽车部门分拆成独立商业实体的议题也“未必不能放到台面上来谈论”。

在中国，通用汽车也在展现类似的雄心。王永清曾表示，上汽通用在2020年-2024年之间的投资总额预计将达到近800亿元，其中近300亿元投入将被用于针对新能源技术的持续研发。

按计划，通用汽车将在2023年之前推出至少20款新电动汽车。在此过程中，凯迪拉克品牌将作为标杆，向外界展示该公司的电驱动技术。

史蒂夫·卡莱尔表示，到2030年，凯迪拉克向纯电动产品阵容的转型将通过Lyriq带头逐步实现。

卡莱尔认为，凯迪拉克及整个通用汽车在新生的电动汽车生态系统中，必须率先厘清转型所需的要素以及如何在此过程中与投资者共同获得成功。“随着市场需求的逐渐涌现，我们对普及电动汽车所需的条件进行了预判，包括帮助经销商网络做好准备，扩建充电基础设施以及提高客户接受度。”

Edmunds执行董事杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）认为，这是一个雄心勃勃却也遍布艰险的过渡过程，而对凯迪拉克来说，Lyriq的推出同样具有挑战性。考德威尔指出，虽然目前不少豪华汽车品牌也向客户提供电动SUV，但只有特斯拉凭借Model X实现了较高的销量。

不过考德威尔也表示，对Lyriq来说，衡量成功并非只有销量一个指标。她说，如果技术和车辆足够出色，可能形成“有助凯迪拉克转变其品牌的独特机会”。

“凯迪拉克多年来一直在努力提升其形象。”考德威尔解释道， “如果凯迪拉克能使消费者认为Lyriq在与特斯拉以及其他欧洲豪华汽车品牌的竞争中拥有足够的优势，那么这可能有助该品牌朝着正确的方向发展。”

目前，豪华电动SUV的销量仍微不足道。在美国市场上，现有玩家今年上半年的综合销量不足1.2万台，而这已是特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奥迪e-tron三者叠加计算的结果。去年同期，在没有疫情影响的情况下，这个数字为1.3万台。

中国市场的情况也与之相类。今年一季度和二季度，特斯拉Model S和Model X在华合计销量分别仅达到1192辆和928辆。

中国高档电动汽车制造商蔚来上半年凭借两款SUV车型实现了14169辆的累计销量——这已经代表了当地豪华电动SUV市场上的最高销售水平。中汽协数据显示，2020年1-6月，中国纯电动汽车销量为30.4万辆，总体汽车销量为1025.7万辆。

对凯迪拉克Lyriq而言，市场对豪华纯电动SUV尚未得到充分开发的需求将构成挑战。

卡莱尔表示，凯迪拉克计划通过向消费者提供更好的整体设计来超越竞争对手，而不是简单地依靠外形美观。要胜过特斯拉，就必须切实解决消费者在使用电动汽车方面的痛点。例如，电池续航时间、充电时间、互联功能以及制造工艺。

按照通用汽车现在的描述，Lyriq基于通用汽车第三代模块化电动汽车制造平台生产，采用Ultium电池系统，拥有超过600公里的续航里程。消费者可以在家、工作场所或公路边对其进行充电。其他更多产品亮点则要在新车正式上市后才能发现。

卡莱尔说，通用汽车正在努力提供可为电动汽车的基础设施。通用汽车最近在美国与EVgo建立了伙伴关系。 未来5年，两家公司将在该国各种公共场所增加2700多根新型快速充电桩。

在中国市场，汽车电气化进程尽管相较世界其他地区推进较快，但也仍依赖于配套设施的建设速度以及政策支持。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰（Stephan Wöllenstein）此前在接受界面新闻采访时表示，中国当前的电动汽车消费仍主要由政府补贴政策和限行限售相关政策驱动，“最终要说服消费者自发地购买电动车，仍旧取决于能否解决充电方面的难题”。

王永清也表示，电动车产销业务的盈利能力尚未得到充分显现，相关政策对消费需求的拉动作用仍较为显著。

但无论对凯迪拉克还是特斯拉、蔚来来说，竞争中所面临的问题是相同的，剩余的考验将围绕各企业的战略规划及执行能力展开。