记者 | 周纯粼

作为模块化平台的“鼻祖”，大众汽车对“一平台多吃”的玩法炉火纯青。而作为在中国最早的合资车企，上汽大众则将大众的72变造诣和自身对中国市场的理解相结合，旗下相当多的车型在中国市场拥有举足轻重的地位。

日前，上汽大众举办了一场试驾会，与大部分新车试驾会不同的是，这场试驾活动上厂家拿出了全系车型供随意挑选试驾。在界面新闻看来，这是今年车市特殊情况下，上汽大众提振声量的举措之一。对于我们而言，能够同时体验到这些产品无疑也是一件值得高兴的事。

不过，需要指出的是，虽然厂家提供了全系车型，但受限于活动时间和人数，我们只能选择一款轿车和一款SUV进行体验。而个人认为，B8代的上汽大众帕萨特一改以往商务气息浓郁且循规蹈矩的外观，且2.0T+7速DSG的动力总成越发成熟，可谓上汽大众的标杆产品之一。

SUV方面，虽然途昂/途昂X作为旗舰SUV拥有十足的魅力，但真正征战市场的主力仍应该是途岳这款紧凑型SUV。

综上，此次我们试驾的车型就确定为帕萨特330TSI豪华版，以及途岳280TSI。

帕萨特没有与当下所谓主流的潮奢浮躁价值观随波逐流，而是经过年轻化外观洗礼却依旧保持着稳重内核。这类B级轿车事实上十分符合相当一部分佛系青年的内心诉求——至少对我而言如此。

外观上的提升无需赘述，更扁平化设计提升了视觉上的高级感。

此次的路线包括市区道路、国道、省道、县道、甚至乡道和盘山道。在这些路况迥异的各类道路上，帕萨特整体给人一种游刃有余，行云流水的悠闲感。

虽然搭载的是最大功率137千瓦的2.0T低功版发动机，但配合DQ381双离合变速箱设计精妙的7个档位，这套动力总成在从起步到100km/h区间内能够提供相当不错的加速感受。而时速120km／h之后，后劲略显不足，车速爬升比较缓慢。而在95%时间在城市里通勤的消费者而言，这套动力足以让你在路上轻松地闪转腾挪了。

将D档向右拨动，进入运动模式，或者说手自一体模式，这台车在响应变得更为敏捷的同时，并不会出现明显顿挫。只有一种情况下的顿挫比较明显，就是驾驶者手动加减档的时机和档位并不匹配时。

曾经的德国车特点之一就是转向重，而帕萨特上的方向盘十分轻盈，在车速较高时阻尼会在一定程度上加大，但仍十分流畅顺滑。

NVH方面，帕萨特也抑制的相当出色。110km／h以上时，风噪和胎噪才会逐渐加大，但仍不会影响到车内乘员的对话。

值得一提的是，设计风格沿袭自奥迪的中控和仪表设计让帕萨特整体的高级感提升。自带的导航地图可在仪表盘中央显示，省去视线瞄中控屏的动作，并提升了安全性。

更令人满意的地方是其乘坐舒适性。后排的空间充裕，177cm的用户可以翘上二郎腿仍有很大余量。悬架的调校也是舒适取向，无论国道还是坑洼加沙石的县道，其震动抑制的很出色，能够将乘员在垂直方向的位移加速度降到最低——换言之就是十分平稳。

深邃的后备箱空间也在体积上丝毫不熟SUV。显然，这台B级车在中国市场获得长期青睐是有迹可循的。

相比之下，作为一台紧凑型SUV，途岳的高级感和空间感较之帕萨特略逊一筹。但更高的坐姿或许能给用户开朗的心境和更有底气的视野。

在现款途观L跻身中型SUV阵营，以及老款途观丝绸之路版退市之后，上汽大众在紧凑型SUV市场急需一款替代车型，途岳应运而生。

富有立体感的车身和整体方正的线条让途岳十分符合德系车的硬核范儿。内饰部分，途岳的内饰布局虽然没有太多惊喜，但车道保持、自动泊车、自适应巡航等科技配置也是毫不含糊。

由于对帕萨特的后排乘坐感受记忆犹新，相比之下途岳就没有那么舒适，但它的后排空间仍属于充裕范畴，只是坐垫长度的限制，因此对大腿的支撑并没有那么周全。

试驾的车型是1.4T版本，原本并没有对其抱有太大期待，但实际驾驶过程中，这台发动机除了由于小排量涡轮增压的先天缺陷——嘶吼声较大之外，动力基本足够。在双向两车道的县级道路上，超越慢车虽达不到手起刀落的畅快感，但也无需为了计算对向车辆的距离是否足够你超越慢车而纠结。

途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽然SUV车型的避震弹簧行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬架可以牢牢地拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感，支撑性出色。

除了上述两款车之外，上汽大众还拥有polo、朗逸、途铠、凌渡、途观L等各级别车型满足消费者的各种需求。可以说，上汽大众对国人消费市场的熟悉程度超过其它任何一家厂商。在产品力和品牌力都已经达到一定的高度后，上汽大众所要做的或许就是持续积累口碑，并保持对消费者需求的精准把控。