记者 | 周纯粼

10月6日，梅赛德斯-奔驰公布第三季度业绩报告。今年第三季度，梅赛德斯-奔驰在华销量223,631台，同比增长23.4%；前三季度，在华累计交付569,698台新车，同比增长8.3%。

得益于产品线和品牌力的优势，奔驰在特殊的2020年仍实现了平稳增长。与此同时，这家德国高档汽车制造商正在思考如何进一步提升其竞争力。

“近年来我们在诸多领域进行了正确的决策及工作推进……然而，在由销量增长转变为盈利增长的过程中，我们尚未充分发挥自身潜力。”在10月6日的投资者及分析师会议上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示。

康林松认为，在设计、产品、研发、销量增长以外，奔驰还有更多工作需要做——最重要的就是通过技术和财务领域的深耕，强化豪华品牌定位，驱动公司发展。

具体而言，在财务层面，梅赛德斯-奔驰乘用车业务全新战略着眼于更强的结构性盈利能力。

康林松指出，通过优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益。梅赛德斯-奔驰还将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，从而确保更强的结构性盈利能力。

此外，来自客户的经常性收益也有助于提升其盈利能力。

奔驰致力于与客户建立覆盖整个车辆使用周期的服务关系。眼下，奔驰着眼从服务到配件业务，以及愈发重要的，从OTA远程无线升级到订阅服务，力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长。

根据奔驰的计划，至2025年，该公司将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。

增效的同时奔驰也计划进行降本。奔驰计划，至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上。

通过降本、增效的综合措施，奔驰目标至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。

另一边，强化品牌定位是一套重要且复杂的系统性工作，它包括重塑产品阵容、品牌传播和销售网络，并加速电动化、软件驱动能力，为用户提供可持续的豪华体验。

从产品阵容角度而言，奔驰将着力子品牌梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌业务的大幅增长，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展。

其中，“电动化”几乎是所有未来战略和产品布局的“交集”。

10月6日的投资者和分析师会议上，梅赛德斯-奔驰公布“EQXX愿景”技术项目，宣布了电动化产品开发的下一步规划。梅赛德斯-奔驰的目标是，打造具有卓越能效及续航表现的电动化车型。

根据奔驰透露的规划，自2021年起，AMG将通过高性能电动化，实现品牌提升；同时，AMG与F1世界一级方程式锦标赛的联系也将在明年继续强化，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌定位；迈巴赫将布局全球市场，实现体量翻倍及产品电动化；G级车产品序列也将提供电动化选择。

借助EQ电动科技品牌，梅赛德斯-奔驰将基于专属电动化平台打造新车。即将推出的大型车纯电车型EVA平台上，将衍生出4款全新纯电动产品。其中，EQS是这一纯电车型平台的首款新车，将于2021年上市。接下来，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。

此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。

不仅如此，2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型。

“至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。” 戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示。

在决定未来车载信息娱乐系统话语权的软件层面，奔驰也计划更多地采用自研力量。

据界面新闻了解，奔驰计划到2024年推出其自主研发的MB.OS操作系统。由此，奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权，并帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

在戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松看来，梅赛德斯-奔驰正在以“为客户打造世界上最令人向往的汽车”为使命，持续挖掘更大的自身潜力——在技术领域取得进展、在优势领域继续投入，实现更智能增的长，重塑并引领产业布局。