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专利申请文件显示,未来沃尔沃汽车的方向盘或可在中控台上滑动

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专利申请文件显示,未来沃尔沃汽车的方向盘或可在中控台上滑动

沃尔沃这套可滑动方向盘系统专为搭载高度自动驾驶技术的车辆设计,可让人们在任意位置控制车辆。

图片来源:视觉中国

记者 | 李亦萌

虽然汽车制造商不一定会把申请的每项专利都付诸量产,但作为需要依靠创新制胜的企业,他们会对每一种可能性都进行尝试,因为没有人知道什么时候这些专利就会派上用场。

这一思路或可被用来解释沃尔沃为什么会为一个看似奇怪的发明申请专利。在申请文件中,沃尔沃方面展示了一个可滑动的方向盘。这并非传统理解中的方向盘四向调节功能,而是可以把方向盘从车辆的一侧滑动至另一侧,同时满足不同的驾驶要求。

换句话说,沃尔沃这套可滑动方向盘系统专为搭载高度自动驾驶(而非完全自动化)技术的车辆设计,可让人们在任意位置控制车辆。 

该专利将方向盘置于滑轨上,同时为仪表布局提供了两种解决方案——一个位于方向盘之后、横跨整个仪表区的大屏幕,或是一个能够随方向盘一起滑动的小屏幕。

踏板也将不复存在,但这项专利显示,车内地板上遍布着压敏传感器,且会根据方向盘的位置被激活。驾驶者可以利用这些传感器来输入制动或加速信号——这种感觉或许与最早取消物理按键的触控屏类似。

进一步研究该专利可以发现,方向盘居中的方案是可能实现的。这意味着,未来沃尔沃汽车上会出现居中安装的驾驶员座椅——或者更可能是一个长条形前排座椅。

该专利还详细介绍了一套为前排座椅和档杆设计的导轨系统。此类系统将在车辆座椅布局发生变化时发挥作用。不过,这并不是“可滑动方向盘”概念被首次提出。 奔驰Unimog也是一套颇具噱头的可滑动方向盘,但在创意方面不如沃尔沃优雅——毕竟它只能实现左舵和右舵的切换,而不是在任何位置都能驾驶车辆。 

在前排任何一个位置上控制车辆的想法并不出奇,但沃尔沃显然正在思考如何领先这场竞争。

从目前的情况看,完全无需人类驾驶员干预的全自动驾驶汽车距离问世还需要数年甚至数十年时间。在此期间,汽车制造商和科技公司仍必须在全球范围内进行大量尝试,才能使高度自动驾驶汽车成功实现量产。当然,沃尔沃的这套滑动方向盘系统在短时间内也不太可能真正出现。

但从另一方面来看,沃尔沃似乎已经做好了迎接自动驾驶的充分准备。在中国,这家源自瑞典的豪华汽车制造商正与科技巨头百度一同开发适合量产的自动驾驶汽车。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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专利申请文件显示,未来沃尔沃汽车的方向盘或可在中控台上滑动

沃尔沃这套可滑动方向盘系统专为搭载高度自动驾驶技术的车辆设计,可让人们在任意位置控制车辆。

图片来源:视觉中国

记者 | 李亦萌

虽然汽车制造商不一定会把申请的每项专利都付诸量产,但作为需要依靠创新制胜的企业,他们会对每一种可能性都进行尝试,因为没有人知道什么时候这些专利就会派上用场。

这一思路或可被用来解释沃尔沃为什么会为一个看似奇怪的发明申请专利。在申请文件中,沃尔沃方面展示了一个可滑动的方向盘。这并非传统理解中的方向盘四向调节功能,而是可以把方向盘从车辆的一侧滑动至另一侧,同时满足不同的驾驶要求。

换句话说,沃尔沃这套可滑动方向盘系统专为搭载高度自动驾驶(而非完全自动化)技术的车辆设计,可让人们在任意位置控制车辆。 

该专利将方向盘置于滑轨上,同时为仪表布局提供了两种解决方案——一个位于方向盘之后、横跨整个仪表区的大屏幕,或是一个能够随方向盘一起滑动的小屏幕。

踏板也将不复存在,但这项专利显示,车内地板上遍布着压敏传感器,且会根据方向盘的位置被激活。驾驶者可以利用这些传感器来输入制动或加速信号——这种感觉或许与最早取消物理按键的触控屏类似。

进一步研究该专利可以发现,方向盘居中的方案是可能实现的。这意味着,未来沃尔沃汽车上会出现居中安装的驾驶员座椅——或者更可能是一个长条形前排座椅。

该专利还详细介绍了一套为前排座椅和档杆设计的导轨系统。此类系统将在车辆座椅布局发生变化时发挥作用。不过,这并不是“可滑动方向盘”概念被首次提出。 奔驰Unimog也是一套颇具噱头的可滑动方向盘,但在创意方面不如沃尔沃优雅——毕竟它只能实现左舵和右舵的切换,而不是在任何位置都能驾驶车辆。 

在前排任何一个位置上控制车辆的想法并不出奇,但沃尔沃显然正在思考如何领先这场竞争。

从目前的情况看,完全无需人类驾驶员干预的全自动驾驶汽车距离问世还需要数年甚至数十年时间。在此期间,汽车制造商和科技公司仍必须在全球范围内进行大量尝试,才能使高度自动驾驶汽车成功实现量产。当然,沃尔沃的这套滑动方向盘系统在短时间内也不太可能真正出现。

但从另一方面来看,沃尔沃似乎已经做好了迎接自动驾驶的充分准备。在中国,这家源自瑞典的豪华汽车制造商正与科技巨头百度一同开发适合量产的自动驾驶汽车。

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