记者 | 李亦萌

在中国，大众汽车品牌正将其最新的纯电动汽车产品及其制造平台推向市场。这个德国汽车品牌周二（11月3日）在深圳正式发布大众ID.4车型，并宣布启动预售，预售价格25万元，明年一季度开始交付。作为大众汽车纯电动ID.家族旗下首款被引入中国市场的产品，这一车型或帮助该品牌在全球最大的新能源汽车市场上迅速抢占市场份额。

“ID.4完美展示了大众汽车‘众前行，致未来’的理念，”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein ）在发布会现场表示，“2023年，大众汽车推出8款全新ID.车型，成为新源汽车的首选品牌，我们相信ID.家族将彻底改变玩法，颠覆汽车市场。新车有着极具竞争力的续航里程和配套充电服务。”

大众汽车乘用车品牌CEO Ralf Brandstatter则认为，随着ID.4车型的到来，大众汽车引以为傲的MEB平台也将在其未来的在华战略中发挥重要作用。ID.4车型基于大众汽车MEB平台打造，后者是专为纯电动汽车研发及制造而开发的专属性模块化制造平台。

“从一开始，它就100%为电动汽车而生，且不存在任何妥协。”大众汽车电动车研发负责人Christian Senger此前在接受界面新闻采访时表示。

该制造商相信，MEB平台将分别从经济和技术角度赋予未来产品以充分优势。

一方面，模块化生产所带来的灵活性令该平台可在现有工厂中与采用传统动力的车型进行混合生产。同时通过轴距的变化，该平台可被用于生产包括紧凑型车辆、SUV乃至MPV在内的各级别车型，从而在企业内部产生大规模经济效益，令产品的制造成本得到有效控制。

“我们希望普及电动汽车，并尽可能地使更多人对电动汽车产生兴趣。MEB平台可能成为大众汽车历史上最重要的项目之一，也是一项技术里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。”大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐（Thomas Ulbrich）说。

他认为，MEB平台具有前所未有的经济价值，并将促进电动汽车从小众产品转变为畅销车型。

另一方面，MEB平台“围绕电池而建造”的纯电动专属性允许它充分利用此类车辆的特性，从而获得传统燃油车难以企及的优势。

更加出色的车内空间表现便是其中一例。“得益于我们将平板式电池置于车辆底部，车辆将具有出色的抓地力。同时由于不需要中桥，因此在电池上方，车辆的内部空间很宽敞，行李厢容积也更大。”Senger说，“凭借MEB平台，我们在空间上拥有巨大优势。”

除此之外，更高的坐姿、更短的前后悬、更低的车身重心以及得到优化的配重（前后桥重量各占50%）将赋予MEB车型以更好的牵引力、操控性和视野。

同时，作为大众集团旗下首个可实现完全软件化的制造平台，MEB上将诞生出始终在线、支持OTA升级并接纳第三方服务及应用的产品。该制造商将此类产品描述为“全面互联且功能完善的电动汽车”。

目前，大众汽车在中国共布局了两处具有MEB产品制造能力的生产设施。今年9月及10月，设置于一汽-大众佛山工厂及上汽大众安亭工厂的MEB平台分别投产。这标志着大众汽车品牌在中国所投放的首款ID.家族产品全面进入量产阶段。在未来的8款大众ID.家族车型中，一汽-大众将生产其中4款，其余4款则由上汽大众生产。

周二发布的大众汽车ID.4车型几乎展现了MEB平台的所有特性。得益于MEB平台富有创新性的平板式电池模组布置方式，车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。

此外，电池组具有极强扩展性，根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程吗，且具备智能节能舒适系统。

新车型同样为移动互联做好了充分准备。在ID.4车型上，全新的IT架构、车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现创新的集成形式，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统。

Ralf Brandstatter在周二的新车发布会上通过视频连线表示，大众汽车将在中国市场上对ID.4车型采取双车型策略，并通过其两家在华合资企业——上汽大众和一汽-大众分别生产。在上汽大众的体系内，该产品被命名为ID.4 X车型，在一汽-大众体系内，新车则被命名为“ID.4 Crozz”、

在外观方面，一汽-大众所推出的ID.4与海外车型较为接近，基本与此前发布的ID.初见概念车保持一致。车身侧面的黑色塑料饰板带有一定弧度，后半段的腰线均有明显上扬，以营造运动感，该车还在轮毂和车门把手等部位就降低风阻做出了优化设计。在车身尺寸方面，一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592毫米、1852毫米及1629毫米，轴距2765毫米。

上汽大众版本的ID.4车型在整体设计上与前者大同小异，但在前后保险杠、轮毂等细节方面有所变化，同时会提供更多色彩的侧面装饰板供选装。

动力方面，新车驱动电机的额定功率为70千瓦，最大功率为150千瓦，最高车速为160千米/时，电池则采用宁德时代的三元锂离子电池。

冯思翰表示，上述两款新车将于2021年年初进入销售渠道，预计售价不会超过25万元。

作为一家曾因“柴油门”在环保问题上跌跟头的跨国汽车制造商，大众汽车如今正不遗余力地投入各类资源，以降低企业对环境所造成的负荷。

在全球最大汽车市场上，大规模生产更为环保且“能被大部分人负担得起”的电动车产品将成为其恢复企业声誉并持续雄踞全球汽车制造业之首的最佳选项。

今年9月，大众汽车集团在世界新能源汽车大会上宣布，将携手上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年-2024年间共同投资约150亿欧元（约合人民币1192亿元），加速推进其在中国电动出行领域的布局。

江淮汽车周一（11月2日）发布公告称，江淮大众增资方案已获得安徽省发改委备案通过。江淮大众的总注册资本将增加至73.56亿元，大众中国投资将在此前50:50的股比基础上，增持江淮大众股份至75%，并获得合资公司管理权。

作为大众汽车在华的第三家合资公司，江淮大众将致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。在江淮汽车6月11日发布公告显示，大众集团承诺将授予合资公司4-5个大众集团纯电动品牌产品。

此前，大众集团在电气化转型战略中明确表示，将在2024年前向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元将用于全球电动出行领域的支出。

按照大众汽车在电动化及数字化领域的发展战略，该制造商计划在2028年前推出70款新能源汽车，预计基于其电动汽车平台PPE和MEB生产的电动汽车产量将达到2200万辆。

在此期间，该集团将在中国市场上实现大规模电动化。2025年之前，大众汽车将实现15款新能源车型的本土化生产。届时，纯电动车型在该集团产品组合中的比例也将提升至35%。至2028年，该集团在中国生产的纯电动汽车数量将达到1160万辆。

这一战略部署被认为与中国市场当前在节能减排方面的愿景高度吻合。根据近期公布的规划，中国正力争在2030年前达到二氧化碳排放峰值，并努力争取在2060年前实现碳中和。

事实上，大众汽车集团已就碳中和战略的实施设立了明确目标。去年9月，该集团在法兰克福车展前夕提出，将在2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。

除产品外，同样的目标还将体现在其产品制造和供应体系方面。以大众汽车集团全球首个新建的、100%用于纯电动汽车制造的MEB工厂——上汽大众MEB工厂为例，工厂还将采用27项环保、节能技术，实现在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物（VOCs）和废弃物等5项关键环境指标方面下降20%，因而被外界视作一座“集智能制造、节能环保为一体的现代化绿色标杆工厂”。

同时，其生产工艺及流程将高度结合工业4.0理念，采用最新的生产和自动化技术，大幅提升自动化率和生产效率，令其生产具有智能化、柔性化、敏捷化的特点。例如，新工厂将采用1400多台工业4.0标准机器人，其中车身车间拥有约1000台机器人。事实上，这也是德国大众汽车集团当前在全球范围内均尝试部署的数字化生产流程。

此外，工厂大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化。

在电池采购方面，大众汽车集团将于今年开始为国产新能源汽车配备来自本土制造商宁德时代的电池。不仅如此，A123也已经成为该集团认证的本土电池供应商。

大众汽车集团认为，高性能电池只是推动电动汽车走向成功的关键因素之一，充电基础设施的完善同样重要。

目前，中国已经大规模投资充电基础设施建设，充电量正逐月增长。为了实现更加便捷的客户充电体验，大众汽车集团称，将会在政府投建之外，致力于进一步完善在充电基础设施领域的战略布局，并与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立开迈斯新能源科技有限公司。

通过开迈斯，大众集团将得以向客户提供私人专用充电墙盒，同时布局拥有较强竞争优势的公共直流电充电站网络。

从当前可获取的信息来看，通过ID.4车型，大众汽车将在中国开启的不仅是这家汽车制造商以纯电动为主导方向的全新产品攻势，更是一个融合企业转型、技术迭代、电动汽车生态构建等多重目标的出行新时代。