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宝马将iX开到“世界的尽头”进行极端测试,它的表现怎么样?

这台旗舰电动SUV,经受住了考验。

图片来源:宝马集团

记者 | 李文博

距离正式上市倒计时一年,宝马集团的工程师们正在剑及履及地测试着旗舰电动SUV——BMW iX。

继在慕尼黑举行的#NEXTGen 2020大会上展示了它的海量技术细节后,这款代表着宝马集团纯电动最高技术水平的原型车现在已经准备好在欧洲北角(North Cape)进行最后的冬季测试。

此次耐久测试是在北极圈以外的极端天气条件下进行的,除续航外,还将对驱动和悬挂系统进行微调。此外,电机、四轮驱动系统、充电技术、高压电池和热管理都将在极端环境下接受严苛的测试。

此次测试地点位于挪威马格尔岛(Mageroya)最北端的欧洲北角(North Cape),它是地球的极北地点,又得名“世界的尽头”。大西洋和北冰洋冰冷的海水在此汇合,常见的交通方式是狗拉雪橇,夏季会出现长达几个月的极昼。

宝马iX原型车成了“世界的尽头”处速度最快的移动工具,它狂奔在厚厚结冰的崎岖道路上。第五代BMW eDrive技术和悬架控制系统都证明其功能和可靠性。

在此过程中,测试工程师会评估驱动系统和悬挂系统在摩擦系数较低的路面上的相互作用。北极圈边缘的无固定轨道、冰雪路面和冰面是精确协调电机控制技术、电动四轮驱动和悬挂控制系统的理想场所。

每台宝马汽车都会历经残酷的测试考验,这也是“蓝天白云”在消费者间经久不衰的秘密魔法。

宝马iX是基于集团未来全新的、模块化的、可扩展构造理念的首款车型。它从一开始就被设定为纯电动汽车,凭借新电驱技术、轻量化结构和优化的空气动力学特性,它做出了相当高效的能效表现。

根据目前数据,两个电动马达共同产生的最大功率超过500马力,在WLTP测试周期内,每百公里的能效低于21千瓦时,续航里程超过600公里。这些数值在这个级别的车型中并不常见。

在冬季测试中,BMW eDrive技术的部件面临着非常特殊的挑战。高压电池和充电技术要在极低的室外温度下进行实地测试,以便在深冬中照常工作。同样,显示充电水平、续航里程和工作状态的显示器以及热管理系统,也必须证明自己对零下极端温度的耐受性。

宝马iX原型车的开发周期被无限压缩,这个压力测试项目对它的要求比未来量产车型在整个生命周期内所要承受的损耗还要高。对所有测试结果的评估,以及对驱动和悬挂部件的微调,将在未来几个月内落实到量产车上。

11月,宝马集团董事长齐普策和多次获得奥斯卡奖最佳男配角奖的奥地利演员克里斯托弗·瓦尔兹——他近期担任了BMW品牌联合创意人,共同试驾了宝马iX原型车。

“克里斯托弗·瓦尔兹的观点非常具有启发性,”齐普策说,“他的开放与务实给我们带来了新的视角。”

在汽车上,克里斯托弗的要求与对自己的演技一样苛刻。他需要精确的技术、对细节的关注、高品质生产和可持续发展特性,他还是一名电动汽车爱好者。

“我对每一个不是来自硅谷而是来自欧洲的新技术动力感到高兴”,克里斯托弗说,“宝马是一家沉浸在传统中的企业,但同时也是一家面向未来的公司。”

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