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我们将一汽丰田双擎家族开到了极寒环境,这拓宽了我对混动车性能边界的认知 | 试驾

丰田混动车在极寒天气下的表现游刃有余。

图片来源:一汽丰田

记者 | 周纯粼

极寒环境对于任何一台车都是考验其产品力的最佳试炼场之一。而相比传统燃油车,极端环境对带有电池系统的混合动力车更是“雪上加霜”。

但在这里,零下三十度的淖干淖尔湖冰面反而成为了丰田的表演舞台。这家1997年就量产混动车的日本汽车制造商将其所有在该领域的技术knohow悉数体现在了一汽丰田双擎家族上。

事实上,一汽丰田在2005年就引入了第一代普锐斯,为此后丰田在华做大混动车市场奠定了基础。

今年9月,丰田在华混动车累计销量突破100万辆,正在朝着它一直信奉的“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念上勇往直前。

这次冰雪试驾的另一个目的,是为了展示基于丰田TNGA架构打造的一系列新车在操控和性能上的长足进步。一汽丰田将双擎家族的三款车型——亚洲龙双擎、卡罗拉双擎和荣放RAV4双擎担纲了这次展示任务。

这三款双擎车型都搭载了丰田的THS II油电混动系统。这套系统由一台汽油发动机、一台电动机、一台发电机以及动力电池和动力控制单元PCU和动力分离装置构成。

相比第一代系统,THS II电机布置方式上由之前的同轴布置变成了现在的平衡轴结构,驱动电机的自由度更高,可以提升功率,纯电驱动的车速可以更高。

得益于丰田常熟研发中心(TMEC)的零部件本地化推进工作,这套系统中的镍氢动力电池和PCU动力控制单元也集成了当前丰田混动技术最新的精华。

整体而言,THS II在能源的利用率进一步提升,动力输出逻辑更优化。镍氢电池相比锂电池也拥有更优异的低温性能。这些细节的提升都是一汽丰田双擎家族能够在冰雪场地上驾轻就熟、游刃有余的基本保障。

卡罗拉双擎是三款车中定位最低的车型,但得益于车身稳定控制系统的细腻介入以及专门采用的钉胎,这台车在冰雪路面拥有超出想象的循迹性。

冰雪路面是摩擦力的最佳损友,既互相捉弄,又默契无间——全凭方向盘后的你给予怎样的动作输出。

初入冰雪赛道,如果尚未掌握熟练的重心转移技法,那么“外内外”的走线是任何赛道的“黄金定律”。直线缓慢压油门,用足抓地力,弯道前减速。值得注意的是,相比柏油路面,冰雪路面的方向反馈来得更晚,因此驾驶者需要提前打方向,然后要做的就是耐心等待车头朝着弯心准确划过,过弯心压油门加速出弯。

在这过程中,需要用心去感受车尾似甩非甩的“临界状态”。

如果掌握了最基本的走线技巧,那么接下来车身更长的亚洲龙双擎所要经过的连续发卡弯赛道也不会对你构成太大威胁。

得益于ACA主动转向系统的存在,4.975米车长的亚洲龙双擎拥有超乎意料敏捷的转向和更小的转弯半径。当一个严格按照走线技巧的“乖孩子”固然是最安全的做法,但经验丰富的教练会根据学员的个人情况适当放开尺度,允许你以更高的车速去做相同的线路。

而此时,驾驶者只需要记住一点,车速快,转向油门制动匹配动作更着快;反之亦然。只要动作是匹配的,你就能感受到属于冰雪世界的如女神秀发般飞扬的驾驶感受。而此时,相比驾驶者本身,靠近尾部的体验者能够将这种感受放大数倍。

如果说上述两款车的驾驶感受只是程度上的放大,那么荣放RAV4双擎带来的则是另一种体验。

得益于E-Four电子四驱系统的存在,荣放RAV4双擎可将前后轴动力配比调节至20:80。这也意味着,它可以在必要的时候模拟出后驱的驾驶感受——这也奠定了这台车成为了全场最有乐趣的车型。

第一圈,ESP全开,只要没有过分出格的动作,四驱系统优秀的动力分配能力将车牢牢地拽在弯心。第二圈,ESP OFF,所有的动力和方向均交给驾驶者自己掌控。如果你对重心转移和“钟摆动作”情有独钟,那么在这个环节里,你能感受到所谓的“冰上华尔兹”是一种多么优雅且令人身心愉悦的状态。

完美的姿态需要正确的速度、精准的方向、精确的动力输出全部完美协作后的产物。

这并非我第一次在冰雪上驾驶,也并非第一次驾驶丰田车,但却是第一次用丰田车在冰雪上驾驶。可以确定的是,这家以“中庸”吸引了诸多消费者的日本汽车制造商正在这个新时代里积极求变。

“保守”的底色下,是“玩世不恭”的丰田章男对驾驶的热爱,是全新组织架构模式下造车理念的转变,是“未来已来”危机感下的浴火重生。

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