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李斌:有卖奔驰宝马的地方就会有蔚来,年内进军欧洲市场

在2020年财报电话会上,李斌披露信息量的浓度与尺度,相较之前大幅提升。

记者 | 李文博

424亿现金在手的李斌,心情和合肥的天气一样晴朗。

在2020年财报电话会上,李斌披露信息量的浓度与尺度,相较之前大幅提升。

手中有粮,心中必然不慌。

面对既有品牌高度的疑问,李斌回应称:“NIO专注高端市场,不会进入大众市场,这个是肯定的。”

但他同时也保留了创立第二品牌,进入主流消费区间的可能性。过去几年对广汽和长安的投资,就是蔚来对30万元以下主流细分市场的试探性动作。

但从既有现实看,蔚来这类投资的结果并不尽如人意,广汽蔚来和长安蔚来都未在市场上形成气候与声量。“我们对这些公司的股比,降到5%以下,原来是40%多。”李斌说。

“更积极地进入大众市场,是蔚来一个长期的战略。”李斌说,“今年我们主要进军欧洲市场,希望能在全球各个主要市场占据主要份额,我们会非常有耐心地去做。”

有消息称,蔚来登陆欧洲市场的首站定在全球对电动汽车最友好的国家——挪威。

面对产能提升疑问,李斌提出两大核心因素:芯片与电池。

“芯片对供应链的影响非常大,对今年第二季度确实也有一些影响,但是我们目前来看基本上还是能够满足正常生产计划,”李斌说,“能满足需求,但风险是很高。”

另一个卡脖子的因素是电池,特别是100度电池包的供应。“预计电池的生产7月份能达到要求”李斌表示,“二季度整车上电池的技术确实局限了我们交付的数量,大体在7500辆左右。”

“春节期间,合肥工已具备每个月1万台车的生产能力,但芯片导致供应链只能是7500台。”李斌说,“明年初可以实现单班15万、双班30万产能。”

在渠道拓展方面,李斌的回应是,有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市,蔚来都会去建线下门店。

面对每月必问的友商特斯拉,心情不错的李斌给出了一种全新的解读视角,其中就有“韭菜”的同义词“收割”。

“特斯拉就是这样的,经常搞一个新闻,一下子收割一批订单。”李斌说,“蔚来专注长期稳健增长,不会通过某一次降价获得很多订单,我们不会变成脉冲式销售行为,而是持续通过服务网络,体验改进和用户口碑,逐步获取订单。”

李斌反复强调,“蔚来的策略是不降价。”

在软件定义汽车上,李斌认为将来自动驾驶服务都会采用订阅付费方式。

“AD as a Service收费方式对用户来说利益最大化,技术最容易实现,也最合理。”李斌说,

与现有自动驾驶一次性收费方式相比,月费订阅制主要面向存量用户,目标是一辆车的整个生命周期。

“如果这辆车是15年的收费周期,这15年里面公司都有机会获取收入,它的收入模型比现在好,是一个更可持续的模式。”李斌总结到。

蔚来现有针对自动驾驶的软件收费模式跑得也很顺,商业闭环已经打通。“NOP精选包和全配包加在一起的购买率,差不多在50%左右,”李斌说,“近期有一些小幅度提升。”

“针对一半没有选装NOP的用户,我们今年会有更好的一些政策,比如分期,提高NOP购买率。”

谈到备受关注的“期货”旗舰轿车ET7,李斌非常满意。“ET7发布以后的表现,超过我们任何一款过去的车,远超预期,大家可以去做一个合理推测。”

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