记者 | 李文博

发动机造得再娴熟，也抵挡不住电动化的滔天巨浪。

现今的年轻消费者，很少会去在意动力来源是汽油还是电池，这对他们来说没有太大差别。他们在移动属性上，倾向回归汽车移动工具的本质。Z时代的消费者更推崇智能化、自动驾驶和实时互联，电动和智能是新时代的两大汽车因子。

无可否认，日本第二大汽车制造商本田在内燃机领域，有着近乎图腾般的成就与造诣。这群专注技研的工程师们在过去二十年间，生产出无数让车迷如数家珍的发动机。

但无法忽视的是，内燃机创立的汽车帝国已轰然瓦解，残存的余晖正在光速消逝，燃油车与电动车将长久共存是一个自欺欺人的泡沫，在第三种新能源登场之前，属于未来的赢家有且只有一个——电能。

固执但精明的本田汽车比冥顽不灵的燃油车迷们更坦然接受了这一现实，也更早开始了针对电动车时代的技术布局与产品延展。

从无到有研发一辆纯电动汽车，对汽油车造车经验丰沛的本田来说，难度系数一点也不比换代一款雅阁低。它是资金、人才与时间三重浇灌下才有可能结出的硕果。

可市场等不及，补贴等不及，免费牌照等不及，年轻消费者对本田品牌形成新印象的紧迫刻度尺也等不及。

在这样的时间节点上，选择一款成熟电动造车平台，融入自己的设计语言，再纳入自家的经销商服务网络，然后开卖，是抢滩市场与口碑双份额的效益最大化举动。

这便是广汽本田首款纯电轿车绎乐（EA6）的商业逻辑。

绎乐的底子，是广汽新能源埃安S，基于GEP2.0造车纯电平台打造，非油改电，轴距2750毫米。配备L2级驾驶辅助系统，包括自动跟车、车道保持、自动泊车和紧急刹车等常规智能动作。

电池组内使用来自宁德时代NCM811三元锂电池，NEDC续航里程510公里，第三代BMS，交流慢充10小时，直流快充47分钟。前永磁同步电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，百公里加速7.9秒，百公里电耗12.9度。

你一定会问第一个问题，既然三电系统和智能水平都一样，为什么不买埃安S，而是选择16.78和18.98万元的广汽本田绎乐呢？

这就是本田粉的信仰，或者说，广汽本田粉的信仰。

造车架构一样，但长相不一样。内饰布局一样，但细节设计不一样。三电系统都一样，但调校风格不一样。母公司一样，但销售渠道与服务体验不一样。

比如绎乐可以在广汽本田云展厅内进行全景看车，还可以享受实时语音解答，省去现场看车的麻烦。

你一定还会问第二个问题，绎乐到底算不算一台“血脉纯粹”的正宗本田。

答案必然是否定的。

飞度、缤智与雅阁是本田全球车，绎乐不是。美国市场买不到，日本市场也没有。

我们需要认清并接受的事实是，绎乐是广汽本田继VE-1后第二款针对中国市场的纯电产品，是顺应国内新能源汽车发展政策与整体趋势下的产物，是广汽与本田股东双方技术深度融合，合作亲密无间的具象指标。

绎乐价格合理，限牌城市享受免费牌照。续航过硬，制造工艺成熟。渠道老练，维修保养都走广本。这对许多刚需用户来说，完全达到一辆合格家用车的标准。

至于绎乐是不是本田，有多少“本田味儿”，能承载多少本田盛名，完全不在这些仅仅是开车上下班通勤，周末近郊自驾游，绝不下赛道用户们的讨论议题里。