我们认为电动车辆只是新奇特产品的日子，并且它们只不过是遥远未来产物的时代已经一去不复返了。

你只要四处看看就能明白：伊隆·马斯克用其100％电池驱动的特斯拉彻底改变了汽车市场，即使是一直倡导柴油作为一种更高效燃料的德国汽车制造商也加入了电动车的大军。德国政府设定了一个目标，到2020年将会有100万台电动车行驶在公路上。

而近期大众柴油丑闻必将进一步推进向非石油能源的变化。对于保时捷（大众汽车售回的一部分），以打造跑车而闻名于世的厂商，早在2002年的时候想要打造一台卡宴运动SUV车型就已经让传统主义者非常不满了。现在他们从大众集团获得了10亿美金的投资用于打造Mission E电动跑车。一台完全安静的保时捷，我这思路一时半会儿还不一定能接受呢。

在美国，通用汽车公司先于特斯拉向市场推出了针对大众市场价值37000$（240,141¥）的雪佛兰Bolt电动车，续航里程达到了320公里。

在太平洋彼岸，本田新上任的CEO制定了一个雄心勃勃的计划，到2030年之前要让该公司销售的三分之二车型必须是部分或完全的电动车。这对于本田来说是个艰巨的任务，因为目前电动车和混动车的销量只占据本田总销量的5%。

据美国华尔街日报报导，丰田专务官伊势清贵说，到2050年，目前占据丰田全球总销量85%的所有汽油和柴油车将会几乎全部停止销售。如果该计划真正实现的话将会是一个令人难以置信的转变。

对于那些密切关注最近日内瓦车展媒体报道的人来说，最受关注的新闻就是新的1500马力的布加迪Chiron，最高车速420公里/小时和2.5秒的0-100公里/小时加速时间。

附近的秀场上还有兰博基尼的Centenario，最大功率达到了770马力。幸运者可以用将近200万美金的价格在限量的20台硬顶和20台敞篷车型中买下一台。

#但是在全球向低排放的电动车，甚至是自动行驶车辆转变的背景下，今后的日内瓦车展是否会完全大变样呢？与其展示那些超级跑车，看台上可能充满了机器人和电动车。

到那时举行了那么多年的日内瓦车展是否会仍然拥有同样的魅力和异国情调呢？我们现如今所熟知的车展例如日内瓦车展，在未来很可能更像是赛马一样，仅仅只为迎合那些有钱的传统汽车爱好车而推出，和世界上大部分实际的消费者来说并没有直接的关系。

作为一个喜爱传统汽车的发烧友来说（强大的发动机声音，烟雾缭绕的烧胎，手动变速箱，在崎岖山路上爽快飙车等等），一想到这点就对未来感到害怕。我希望我对汽车的爱也将与时俱进地演变，在通往电动车的路上寻找新的理由和兴奋点。