记者 | 周纯粼

特斯拉的“自动驾驶”功能并没有宣传的那样先进。

日前，外媒报道称，特斯拉公司的一名工程师告诉加州当局，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克今年年初夸大了该公司的驾驶辅助系统Autopilot的能力。

上周五，加州机动车管理局向法律倡导组织Plainsite发布的一系列记录中描述了这一事实。

马斯克在今年1月份的财报电话会议上发推文并谈到他对特斯拉最快可在今年实现完全自动驾驶的信心。

根据今年3月9日的一份备忘录，加州机动车管理局官员向自动驾驶软件主管CJ Moore询问了马斯克关于特斯拉“今年将能够完全自动驾驶”的说法。

加州车管所自动驾驶汽车分部主任Miguel Acosta在备忘录中写道：Elon的推文与现实不相符。

虽然马斯克几年来一直表示，他相信特斯拉即将实现L5级自动驾驶——这意味着其汽车将不需要人类干预——但司机在使用自动驾驶时需要将双手放在方向盘上。两年前，在马斯克对robotaxi的几次预测没有实现后，特斯拉仍然筹集了20多亿美元。

截至周五纽约上午9点40分，特斯拉股价上涨0.9%。该股今年已下跌约6%。

事实上，特斯拉目前处于L2级水平，Miguel Acosta在 3月份的备忘录中写道。“特斯拉表示，马斯克在谈到L5级能力时，对系统提升的速度进行了推断。但特斯拉并不能保证按照当前的进步速度能在年底前实现L5级自动驾驶。”

这份备忘录是一个难得的外界能够了解特斯拉辅助驾驶系统的窗口，特斯拉自动驾驶汽车的工程师们不得不将他们老板设定的高期望值与监管机构的担忧相平衡。

上个月，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）和国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）表示，他们将调查一起发生在德克萨斯州的致命车祸，该车涉及一辆撞向树的特斯拉。根据警方和消防局的报告，当时没有人坐在驾驶座上。

该事件发生四天后，加州车管所向特斯拉的副总法律顾问埃里克-威廉姆斯（Eric Williams）发出一封信，鼓励该公司就其自动驾驶功能、其能力以及如何使用这些功能 “向客户、买家和公众提供清晰和有效的沟通”。

Miguel Acosta写道：正如特斯拉所知，公众对该技术的局限性及其滥用的误解可能会产生悲惨的后果。

根据近日SAE对J3016自动驾驶分级标准的最新定义，L2级别只能称为“辅助驾驶”，而不能叫做“自动驾驶”。