记者 | 李文博

近日，德国高档汽车制造商宝马宣布纯电动车型iX和i4的电驱系统开始在集团位于德国丁格芬的专业车间内进行生产。从2022年起，丁格芬工厂每年将为50万台电气化车辆提供电驱系统。

同时，集团也在提高第五代BMW eDrive的产能，该系统自2020年起在丁格芬工厂为保宝马iX3制造，未来也将为iX和i4提供动力。除丁格芬外，宝马集团还在雷根斯堡和莱比锡对工厂进行电气化改造。

2020年至2022年期间，宝马集团仅在丁格芬生产基地就投资了5亿多欧元用于扩大电动汽车的生产能力。2020年至2022年期间，宝马集团将投资约7.9亿欧元，扩大丁格芬、莱比锡、雷根斯堡和斯太尔等地的电动动力总成部件产能。

宝马iX的生产将很快在丁格芬工厂开始，i4将于秋季在慕尼黑工厂生产。用于这些车辆的高度集成的电驱动装置和高压电池都将在丁格芬生产。

2021年4月和5月，宝马集团已经开始在雷根斯堡和莱比锡工厂生产电池部件。随着电动汽车需求的增长，宝马集团兰茨胡特和斯太尔工厂也在快马加鞭。

第五代BMW eDrive技术的驱动单元和高压电池的输出和容量可灵活调整。这意味着它们可以被灵活组装搭配，以适应不同车型的需要。

每辆车最多使用两个高度集成的电驱动装置，将电动机、电气装置和传动装置集成在一个壳体中。基于电流激发转子的设计原理，第五代eDrive不需要任何稀土材料。

在高压电池部分，宝马集团与供应商达成协议，他们将只使用可再生绿色电力来生产第五代电池单元。整个高压电池在性能、充放电特性、耐用性和安全性方面都有不错表现。电池模块的技术标准化生产已得到进一步发展，可以在同一生产线上生产不同的模块变体，该生产系统具有高度的灵活性和可扩展性。

经过多次扩建，丁格芬工厂电驱生产能力中心现在的可用面积为12.5万平方米。丁格芬工厂自2013年以来一直在生产高压电池和电池模块，当时宝马集团的第一辆全电动汽车BMW i3已投入生产。2014年，第一批用于插电式混合动力车的电机和高压电池生产线在这里投产。此后，电驱生产能力中心一直在稳步发展。自2019年起，该工厂为全电动的MINI Cooper SE生产高压电池，自2020年起，为iX3首次使用的高度集成的第五代电子驱动系统生产高压电池。

随着宝马集团系统地追求全面电动化，对员工的要求也在不断变化。丁格芬电驱生产能力中心目前有近1400名员工。到2021年底，预计将有约1900名员工在这里从事电驱系统生产。

丁格芬工厂是宝马集团工厂成功转型电动化和数字化的典型案例。电动汽车的生产，包括电机和高压电池，都是在该厂现有大约50年历史的建筑中进行的，而不是使用新的空间。基础设施根据新要求进行了调整和扩展。现代化的员工餐厅可容纳300人，可容纳800辆车的新停车场。

在可持续发展问题上，宝马集团采取了整体性思维。这种方法涵盖了整个价值链，包括内部生产、供应链和使用阶段。

到今年年底，宝马集团将提供五款纯电动车型：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW iX和BMW i4。

从现在到2025年，宝马集团的纯电动车型的销量将平均每年增加50%以上，是2020年销量的10倍以上，预计在2030年全球销量中至少有50%来自电动汽车。未来十年左右的时间里，宝马集团将在道路上投放约1000万辆电动汽车。