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试驾BMW i4 M50原型车:不是我狂傲,这才是不讲情面的原味宝马 |歪果仁老司机

i4 M50的性能是具有欺骗性的,除了空气穿过挡风玻璃时发出的嗖嗖声和一些被压制的轮胎轰鸣声外,几乎没有任何噪音来展现车速——你很容易超速。

图片来源:宝马集团

记者 | 李文博

6月2日,德国宝马集团发布了史上第一台纯电动轿跑BMW i4,同时还公布了高性能子品牌M旗下的首款量产车型:i4 M50。

既然是一辆宝马,让我们不妨跳过普通版i4,直接进入M的世界。毕竟,这才是最正宗、纯粹、硬核、不讲情面的原味宝马。

在软磨硬泡了宝马公司董事长Oliver Zipse几天后,他终于答应让我们将还贴着棋盘格伪装的i4 M50原型车开下赛道。他还偷偷告诉我们,i4 M50是M340i的替代品,而不是M3雷霆版的电动版。

在宝马集团的语境里,i4 M50现存的直接对手是特斯拉Model 3P和保时捷Taycan,以及奥迪A6 E-tron和梅赛德斯-奔驰EQE。

说归说,赛道见真章。

首先来复习下i4的知识点。i4的造车平台和iX的专属铝钢结构平台不一样,它只是宝马CLAR平台下的产物,所以整车算力、数据传输和线束排列上,就不要心存太多幻想了,还是将重点放在驾驶感受上。

坐进驾驶舱,i4 M50就给人留下了不错的印象,驾驶位置和整体的人体工程学感觉很熟悉,对于一辆旨在将真正的日常通勤属性与良好的运动天赋结合起来的汽车来说,这一点很好。

不过,不要指望轿跑的空间和承载能力。第一排座椅很好,但弯曲的车顶限制了后排头部空间,i4 M50 420升的行李箱容积比宝马3系小60升。    

i4 M50的动力系统与iX共享。由位于前后轴上的两个励磁同步电动机组成,共同交出544马力的综合系统输出,比M3雷霆版的双涡轮增压3.0升直列六缸发动机还多。i4 M50在Sport Boost开启的状态下,可以获得795牛·米的峰值扭矩,百公里加速时间仅为3.9秒。

从这个角度来看,i4 M50的账面数字比保时捷Taycan 4S的483马力强悍许多。

但795牛·米的峰值扭矩并不能实时开启,仅能在Sport Boost下实现。在其它驾驶模式下,也就340马力,430牛·米。这比即将推出的汽油版M440i Gran Coupé提供的动力缩水不少。

一个净值80.7千瓦时的三元锂离子电池组整齐地排列在地板上。电池组由四个模块组成,每个模块包含72颗电芯,通过螺栓固定在地板上,据称可增加整体结构的刚性。

还有一个额外的电池组被安置在中央隧道内,该位置是被传动轴占据。它由三个模块组成,每个模块有12颗电芯。

新一代高压动力电池组使用NMC811棱形电池,比七年前的i3的能量密度提高了40%。在WLTP循环中,i4 M50的续航里程为510公里。

像其他现代宝马一样,启动i4 M50只需按下中央控制台的一个按钮。

没有声浪,只有沉默。

踩下加速踏板,i4 M50以一种奇妙的方式平稳移动,这样的调校风格使得i4 M50在日常情况下的驾驶非常轻快惬意。

起步时,i4 M50以极其线性的特性建立起动力,在这个过程中以相当大的力量推动你前进。巨大的扭矩弥补了汽车的巨大重量,使其反应迅捷,并使加速感相当强烈,这种紧迫感直到车速来到三位数或更高时才开始减弱。

当你拥有一定的驾驶技术时,i4 M50是一辆非常快的车——也许与Taycan Turbo不在同一级别,但和Taycan 4S一样强大。

i4 M50的性能是具有欺骗性的,除了空气穿过挡风玻璃时发出的嗖嗖声和一些被压制的轮胎轰鸣声外,几乎没有任何噪音来展现车速——你很容易超速。

那么,i4 M50到底有多快?

宝马声称,结合Lunch Control,i4 M50的百公里加速只需3.9秒,这比保时捷Taycan 4S快0.1秒。i4 M50的最高速度被限制在225公里/小时,这是宝马坚持使用单速变速箱导致的后果。

快速反应的四轮驱动系统对i4 M50的性能潜力起着关键作用。它与底盘控制系统集成,在前后轴之间提供完全可变的驱动力分配,根据驾驶条件,灵活变换纯后轮驱动到四轮驱动。

i4 M50原型车配备了245/40 R19(前)和255/40 R19(后)轮胎,抓地力相当惊人。不管是冲线还是在出弯,它总能提供足够丰沛的抓地力。

不过,驾驶i4 M50的满足感并不仅来自于推背感的宏大叙事。一个先进的能量回收系统也敦促你在条件允许的情况下尽可能多地收集动能。

i4 M50提供两种模式。D是自适应能量回收模式,该模式倾向于松油门滑行,并结合来自导航系统的地形信息;而B则是更倾向于制动的能量回收模式,能产生大量回冲电流。 你可以通过iDrive菜单在低、中、高之间改变,从而达成单踏板驾驶。

i4 M50保留了前麦弗逊和后五连杆的悬挂设置,配合空气悬架。此外,在发动机舱内和后部有额外的支撑杆,加强整体车身刚性。

得益于超薄电池组,i4 M50的重心比其内燃机兄弟低37毫米。这听起来可能不多,但当你选择更运动的驾驶模式时,操控性的改善会非常明显。

i4 M50静态荷载下的前后轴重量分配为48:52,几近完美,可见宝马M工程师对机械调校的严苛度并不因为电动时代的到来而有所妥协。

i4 M50的底盘有一种宝马固有的坚固感,这与i4 M50的运动性相一致,在起伏道路上会有短暂的漂浮感,但总体上是迷人的。

同时,由于空气悬架能调整车身高度,所以行驶过程非常稳定。它偶尔会被高频颠簸和要求较高的横向山脊打乱节奏,自适应减震器此刻迅速反应,从而使舒适度达到合适水平,保留一台高端宝马的精致度。

i4 M50不可能达到M3的高度,但它也有其自身的吸引力。到目前为止,我们只驾驶过一辆原型车,但足以表达它的特别性。尽管i4 M50的平台和底盘都来自于其内燃机兄弟,但它给人的感觉是非常坚定。

在英国市场,i4 M50的售价是63,905英镑,折合人民币57.66万元。

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