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在距交付还有4个月的时候,极氪001宣布“订断货”,这是一件好事情吗?

是饥饿营销带节奏?是新架构制造准备不足?是缺少芯片供应?无论如何,现在的极氪汽车,远远没有到庆祝的时刻。

图片来源:界面新闻 周纯粼/摄

记者 | 周纯粼

今年4月15日,依托吉利浩瀚架构为产品基础,全新的纯电豪华高端品牌极氪汽车诞生。这个以科技、潮流为品牌方向的全新品牌致力于要在3-5年内在豪华电动车领域占有一席之地。

极氪汽车是吉利汽车在新能源拼图里最后的“孤注一掷”,在集团内部的坐标里,这个品牌甚至没有失败的选项。

所以,理所当然地,在成立60天后,极氪汽车与我们分享了一些好消息。

吉利控股集团总裁兼极氪汽车CEO安聪慧在昨日(6月15日)的首次媒体沟通会上透露,极氪汽车首款产品极氪001的订单量大幅超过预期——原本“以为七八千台,现在远远超过了这个数字”。

为此,极氪汽车做出了一个重要的决定:6月15日起,停止接收意向金。

在安聪慧的眼里,这是一个“积极”的信号,同时也将直面更多“挑战”。

他表示,此举一方面是因为长期管理供应链的经验直觉告诉他,当前的供应水平短期内无法再承接更多的订单;另一方面,他希望保证用户体验,而不会因为赶工而导致产品质量下降。

据极氪汽车透露,6月15日之前进行“大定”(交了5000元意向金)的用户,会在今年10月开始按定金交付时间顺序交车;6月15日之后大定的用户,则在2022年春节后按顺序交车。

根据极氪汽车提供的数据分析,当前大定的订单平均金额达到33.5万元;订单中顶配YOU版的比例达到40%;选配客户的比例达到82%;平均每台车选配金额1.9万元。

其中,最受欢迎的4项选配是:雅马哈高级音响,选配比例达到80%。其次是高性能空气悬架,比例达到61%。再次是智能感应自动门和智能按摩座椅,选配比例分别为44%和57%。

安聪慧表示,不仅订单数量超出了他的预期,订单中选配高级选项的比例同样超出了预期。

虽然首款车还没有真正意义上的交付,可极氪气车的品牌价值是与用户共创,“而不是自以为是地认为用户喜欢什么”。安聪慧认为,这可能是极氪001收到追捧的原因。

例如,极氪001的副驾座椅通风配置在一些人看来并无必要,因为一般只有负责驾驶的主驾位对于体感舒适度的需求更为苛刻。但这是经过极氪的大量用户调研、共同探讨后得出的结论。

“当然,也并不是每一项用户提出的需求我们都会满足,我们有用户决策委员会,每一项需求提出后我们会考虑是否合理,是否会对产能和交付周期造成影响。”安聪慧表示。

同时,极氪在销售端也尽可能招用多领域的人才。在坊间流传的一份招聘需求中,对于销售人员的要求不再是具备传统4S店销售经验,而是要求有特斯拉、蔚来等造车新势力销售经验,或者苹果、华为、三星、戴森、高档化妆品、服饰、奢侈品等行业经验。

极氪汽车认为,多元化的人才能够碰撞出更真实的消费需求。据安聪慧透露,极氪在用户端的员工有70%是从外部招聘,只有30%是从吉利体系内部招聘。未来,前者的比例有望达到80%。

从4月15日到6月15日,极氪微信小程序新增注册用户31万,激增的用户数量对后台用户对接人员的工作造成压力。

安聪慧坦言,由于注册用户数量增长和订单增长皆大幅超出预期,且小程序的功能限制,当前与用户的对接和沟通仍有提升空间。

据了解,6月30日,极氪App将正式上线,届时,更多的功能和更便捷的沟通方式或将进一步接近极氪所说的“用户共创”愿景。

“实际上我们已经有过一版App,但被推翻了,因为功能不完美。我们希望它宁愿晚一点上线也要提供极致的用户体验。”安聪慧表示。

不过界面新闻记者发现,虽然这个品牌以“用户共创”为愿景,但到目前为止它似乎并没有过多的能够与外界分享的具体案例,更多的只是管理者们对于愿景的描述。

很显然,极氪汽车给出的数据和愿景皆展示出了吉利想在高端电动汽车领域独树一帜的决心和信心。

事实上,这个全新的品牌仍面临着不少的挑战。

首先也是最重要的就是订单交付问题。在用户共创的复杂选配和产能爬坡之间如何取得平衡是一个需要不断试错的过程,这无可厚非。

但以当前的情况来看,“远超七八千台(极氪未透露具体数字)”的订单量就让极氪暂停接收新订单,让外界对其交付能力打上了一个问号。

横向对比一下就知道,小鹏P7在发布首月的订单量就超过了4万张;特斯拉Model 3在2017年下线之前的数月,订单量更是突破了50万张。即便如此,他们也并没有“停止接受新订单”。

此外,极氪001车上采用了大量的芯片,其中还有Mobileye EyeQ5H 7nm芯片这种尖端首发芯片的应用,在当前全球汽车行业“缺芯”情况下,对于新车交付无疑是一大打击。

更为重要的是,吉利集团此前的多次“触电”尝试几乎都以失败告终。因此,极氪之于吉利而言不止是一个全新的电动品牌,更是后者在电动领域“不成功便成仁”的孤注一掷。

时间回拨至2019年4月,吉利旗下电动品牌几何汽车的首款车型——几何A在新加坡高调上市。吉利希望将几何汽车打造成面向全球的纯电动品牌。

新能源领域积累并不深厚的吉利希望以此跟上时代的步伐,但事与愿违。根据吉利集团公布的数据,2019年几何汽车4月上市到年底销量仅为1.2万辆,而同期吉利品牌销量122.1万辆,同样年轻的领克品牌销量12.8万辆。

“1.2万辆”虽捉襟见肘,却已是几何汽车的“出道巅峰”。2020年,数据更为惨淡,仅为1万辆,月均不到一千辆。

而首款产品与几何A同期上市的广汽集团新能源品牌广汽埃安2019年销量达到4.2万辆。

同级别下并不领先的参数和更高的定价让几何汽车几乎在新能源市场失去了战斗力。

所以现在,吉利的电动大旗交到了极氪手上。手握这面沉甸甸的战旗,极氪汽车的未来会怎么样?界面新闻会持续关注。

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