本田搞失败的氢燃料电池车，宝马却把它做成了|界面新闻

记者 | 李文博

6月15日，日本第二大汽车制造商本田宣布，将于年内正式停止生产氢燃料电池车 CLARITY FUEL CELL，未来重点发展纯电动汽车。

CLARITY FUEL CELL是2016年上市的一款本田轿车，官方售价783万日元，约人民币45.54万元。CLARITY FUEL CELL在日本和美国市场销售，但6年时间里的全球累计销量只有1900台，令本田尝到了失败的苦涩。

本田在氢燃料电池车领域的失败，并不意味着氢燃料电池车是一项没有前途的技术，这仅能说明本田在新技术研发领域的缺位。正当本田全面抛弃自研氢燃料电池车时，来自德国的高档汽车公司宝马集团，却顺利地将基于X5 SUV打造的氢燃料电池车开上路。

尽管大家都知道这就是一台X5，但宝马依然选择将它称为“BMW i Hydrogen NEXT”，工程师们将它开上公开道路，旨在测试该车在2022年底推出的实操性。

氢燃料电池技术在宝马集团灵活驱动系统战略中的地位，是对内燃机、插电式混合动力系统和纯电动汽车的补位与填充。它可以成为纯电动驱动系统一个有吸引力的替代方案，特别是对于那些没有私人充电基础设施或经常需要长途驾驶的客户。

宝马集团负责研发的董事韦博凡说，氢燃料电池技术可以成为可持续驱动系统一个有吸引力的选择，特别针对较大的车型。

与传统内燃机车型的油箱一样，BMW i Hydrogen NEXT的储氢罐可以在三到四分钟内装满燃料，确保在任何天气条件下提供几百公里的续航里程。

目前正在进行的BMW i Hydrogen NEXT道路测试的一个核心要素是对控制驾驶和操作功能的软件进行微调。燃料电池系统、氢气罐、高性能缓冲电池和中央车辆控制单元之前已经在试验台上进行了数百次单独或共同测试。

BMW i Hydrogen NEXT目前已经在实际交通情况下行驶了数千公里，帮助开发工程师验证所有部件的效率、安全、便利和可靠性。同时，该测试系列旨在确保宝马车型特有的驾驶乐趣，无论能量来源是化石燃料还是氢气。

BMW i Hydrogen NEXT使用的燃料电池来自丰田汽车公司。单个电池来自丰田，燃料电池组和完整驱动系统则是宝马集团原创研发。这项合作建立于2013年，旨在通过密集的经验交流，优化氢燃料电池技术的日常实用性和可扩展性。

BMW i Hydrogen NEXT的完整驱动系统结合了氢燃料电池技术和第五代BMW eDrive技术。车辆携带的氢气与空气中的氧气发生化学反应产生能量，为整车提供170马力的输出。车辆装有一对700巴碳纤维增强塑料（CFRP）压力罐，可容纳6千克的氢，水蒸气是驱动系统产生的唯一排放物。

储存在高性能缓冲电池中的能量也被用于动态加速动作和超车时的短促速度。因此，该系统的综合输出功率为374马力，与目前宝马车型中使用的最强大的六缸直列式汽油发动机完全一致。

在中国，氢燃料电池车正迎来史上最热的夏天。

去年，中国财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，宣布“对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。”。