记者 | 周纯粼

梅赛德斯-奔驰的“2039愿景”中，“碳中和”是一个高频的关键词。其包括了从车型产品，到工厂生产流程的一系列低碳环保举措。

奔驰并不满足于企业本身的碳中和，其更希望通过其在相关领域的技术积累帮助客户实现低碳发展。

6月30日，戴姆勒卡车旗下量产梅赛德斯-奔驰eActros纯电动卡车全球首秀，该车型主要用于中短途重载运输。eActros标志着梅赛德斯-奔驰卡车致力于实现碳中和公路运输的愿景。

据介绍，eActros纯电动卡车量产车型配备3至4个电池包，每个电池包的容量约为105千瓦时。该车型的最大电池容量可达420千瓦时，续航里程400公里。这款纯电卡车的核心技术是其驱动装置，集成两台电机与一台双速变速器的刚性电动车桥。两台液冷电机总共可提供330千瓦的持续功率和400千瓦的峰值功率。

此外，如果日常驾驶场景可预见，车辆可通过智能能量回收系统进一步有效回收电能。制动期间以回收方式获得的能量将被送回至eActros的电池中，供驱动系统再次利用。

得益于双速变速箱的应用，与传统卡车相比，eActros驾驶将更为轻松。

低重心设计让车辆转弯表现更佳。满载状态下，eActros纯电动卡车能为驾驶员降低10分贝的驾驶舱内噪声，约为可感知噪音的一半。由于车辆噪音很低，也让夜间运输送货成为可能。

eActros的充电功率最高可达160千瓦：在20℃的环境温度下与连接常规400安直流充电站时，3个电池组从20%充至80%所需时间仅略多于1小时。

除了eActros产品本身所具备的“低碳属性”，梅赛德斯-奔驰卡车希望以此为“触手”，将eActros纯电动卡车深度融入整体生态系统。

例如，同步推出的“电动运输咨询”服务可基于客户现有的路线规划，生成有效的电动卡车运营档案。这项咨询服务不仅包括按需实现车场电气化，还涉及规划、充电基础设施的申请和应用，以及连接电网等各种相关事项。此外，梅赛德斯-奔驰卡车还可根据需求协助确认适用于基础设施和汽车行业的公共补助。

通过提升eActros的使用率，实现优化的车辆全生命周期总成本。

通过eActros多媒体互动驾驶舱，驾驶员可随时掌握电池的当前电量、剩余续航里程以及当前的平均能耗。另外，车队管理者可通过车队智能管理系统平台（Fleetboard Portal）的数字解决方案有效管理车队。

这其中还包括为创建充电档案特别开发的充电管理系统，以及包含驾驶时间、闲置时间和充电休息时间等详细信息的行驶日志。地图工具可以实时显示车辆的当前位置，以及运行、停放或充电等车辆状态，还可实时显示电池电量等信息。

在安全性方面，eActros在车辆遭遇侧向碰撞时，带有铝质框架的特殊防撞元件能够保护电池，而这些元件内部的集成传感器则能够及时识别碰撞场景。在此种情况下，高压电池将自动绝缘于车辆其他部分，而驾驶员随时都能在座舱内启动高压断电功能。

同时，为确保行人和骑行者等道路使用者更容易听到车辆的声音，eActros标配了外置声学车辆示警系统。此外，eActros标配的车侧区域保护辅助系统（Sideguard Assist）也能确保车辆向靠近人行道的一侧转向时更加安全。

另一标配系统是具备行人识别功能的紧急制动系统——第五代主动制动辅助系统（Active Brake Assist），该系统可帮助降低车辆在城市街道、城外道路或高速公路上纵向行驶时的碰撞风险。

eActros量产车型将首先在欧洲发售。此外，奔驰更多电动卡车产品正在酝酿中：梅赛德斯-奔驰eEconic低地板卡车有望于2022年投产；电动eActros LongHaul长途卡车预计将在2024年上市；采用氢燃料电池的GenH2卡车将于2020年代的后半程投产。