奥迪CEO：纯电车型3年内将与汽油车一样有利可图|界面新闻

记者 | 李亦萌

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 认为，电动汽车将在两到三年内，变得与汽油汽车一样有利可图。这也从一个侧面解释了，为什么他为奥迪品牌设定了更严格的盈利目标。

德国媒体近期援引杜斯曼的表述称，到2025 年，电动汽车的销售回报率应该会从目前的5.5%上升到11%以上。

“这是通过购买溢价和不断增加的客户兴趣来实现的，” 杜斯曼说，“在两到三年内，我们的电动汽车将与内燃机车型一样有利可图。”

尽管如此，奥迪首席执行官在战略执行层面仍然将保持适当的节奏：对奥迪品牌而言，电动汽车的份额无疑会继续上升，甚至在多年后该品牌将只提供电驱动产品。但杜斯曼，依然不希望吓跑“内燃机粉丝”。毕竟在未来几年内，燃油车仍将继续销售，并为奥迪贡献利润。

很明显，杜斯曼将遵循更严格的电气路线。今年3月，他在接受采访时表示，奥迪不会再从头开发任何新内燃发动机——只会基于现有的发动机进行改良。这一决定也将对大众汽车集团旗下其他品牌产生影响，其中一些品牌目前从奥迪采购发动机。

今年6月，奥迪给出了加速其电动化进程的具体措施。最后一款搭载新内燃发动机的车型将自2025年开始生产，自2026年起，奥迪每款新车型都将仅提供纯电动形式。 2025年推出的最后一款燃油车应该会在2033年前后退出市场。这意味着，奥迪将在12年内转变成为一个纯电动汽车品牌。

不过，奥迪为中国市场搞了一个特例。该公司预计，中国市场对内燃机车型的需求将持续到2033年之后。届时，奥迪将在当地市场上提供本土化制造的燃油车型。

奥迪还宣布，该品牌或将从2023年开始，以代理模式销售其电动汽车。在这种情况下，客户直接与奥迪签订合同，当地经销商仅充当中间人或代理人。然而，关于新型销售模式的具体细节尚不得而知，因为奥迪需要在经销商之间就新的代理模式进行谈判。预计在2022年之前，双方不会得出结论。

奥迪上周发布了3款概念车，揭示了电气化背景下的奥迪汽车将走向何方。

在这3款概念车中，Grandsphere可能会是一款车身修长、低趴的电动旅行车，Skysphere是一款电动跑车，而Urbansphere预计将是一款跨界车或小型货车。

这些概念车由奥迪下属阿尔忒弥斯团队（Artemis）开发，该团队成立于去年，其工作目标是加快新车开发。奥迪表示，阿尔忒弥斯团队的第一个项目将是在2024年推出一款高效的电动汽车，后者可通过OTA实现整车级更新，并具备高级别的自动驾驶能力。