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奥迪CEO:纯电车型3年内将与汽油车一样有利可图

奥迪计划于2033年前后,在中国以外的市场停售燃油车产品。

图片来源:Audi

记者 | 李亦萌

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 认为,电动汽车将在两到三年内,变得与汽油汽车一样有利可图。这也从一个侧面解释了,为什么他为奥迪品牌设定了更严格的盈利目标。 

德国媒体近期援引杜斯曼的表述称,到2025 年,电动汽车的销售回报率应该会从 目前的5.5%上升到11%以上。

“这是通过购买溢价和不断增加的客户兴趣来实现的,” 杜斯曼说,“在两到三年内,我们的电动汽车将与内燃机车型一样有利可图。”

尽管如此,奥迪首席执行官在战略执行层面仍然将保持适当的节奏:对奥迪品牌而言,电动汽车的份额无疑会继续上升,甚至在多年后该品牌将只提供电驱动产品。 但杜斯曼,依然不希望吓跑“内燃机粉丝”。 毕竟在未来几年内,燃油车仍将继续销售,并为奥迪贡献利润。

很明显,杜斯曼将遵循更严格的电气路线。今年3月,他在接受采访时表示,奥迪不会再从头开发任何新内燃发动机——只会基于现有的发动机进行改良。 这一决定也将对大众汽车集团旗下其他品牌产生影响,其中一些品牌目前从奥迪采购发动机。

今年6月,奥迪给出了加速其电动化进程的具体措施。最后一款搭载新内燃发动机的车型将自2025年开始生产,自2026年起,奥迪每款新车型都将仅提供纯电动形式。 2025年推出的最后一款燃油车应该会在2033年前后退出市场。这意味着,奥迪将在12年内转变成为一个纯电动汽车品牌。

不过,奥迪为中国市场搞了一个特例。该公司预计,中国市场对内燃机车型的需求将持续到2033年之后。届时,奥迪将在当地市场上提供本土化制造的燃油车型。

奥迪还宣布,该品牌或将从2023年开始,以代理模式销售其电动汽车。在这种情况下,客户直接与奥迪签订合同,当地经销商仅充当中间人或代理人。然而,关于新型销售模式的具体细节尚不得而知,因为奥迪需要在经销商之间就新的代理模式进行谈判。 预计在2022年之前,双方不会得出结论。

奥迪上周发布了3款概念车,揭示了电气化背景下的奥迪汽车将走向何方。

在这3款概念车中,Grandsphere可能会是一款车身修长、低趴的电动旅行车,Skysphere是一款电动跑车,而Urbansphere预计将是一款跨界车或小型货车。

这些概念车由奥迪下属阿尔忒弥斯团队(Artemis)开发,该团队成立于去年,其工作目标是加快新车开发。奥迪表示,阿尔忒弥斯团队的第一个项目将是在2024年推出一款高效的电动汽车,后者可通过OTA实现整车级更新,并具备高级别的自动驾驶能力。

尽管上述3款概念车暂无量产计划,但奥迪方面表示,它们将对该品牌未来的车型设计产生深远影响。

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