记者 | 侯卓铠

中国汽车消费市场总是在无时无刻发生着变化，很难想象以理想、蔚来、小鹏为首的造车新势力从成立至今，仅仅五年左右时间就已经占据了约三分之一的国内新能源汽车市场份额。

刚刚进入7月份，一众新造车势力交出了自己的半年成绩单。大幅度的增长速度再次成为了市场关注的焦点。相比领跑的“蔚小理”，零跑汽车的上升势头不容忽视。

根据零跑汽车公布的6月订单销量数据显示，其在6月份接收到的订单量为4107辆，环比增长9%；上半年累计收到订单量突破2万辆，达21515辆。

新车交付方面，6月份，零跑汽车实现交付新车3941辆，同比增长893%，环比增长23%；上半年，累计实现交付新车突破2万辆，达21744辆。

在终端市场中逐渐站稳脚跟的零跑汽车正式发布了自己的2.0战略。

“零跑汽车是一家科技型造车新势力，我们以核心技术全域自研，造有灵魂的汽车”。在7月15日召开的零跑汽车2.0战略发布会上，零跑科技创始人、董事长、首席执行官朱江明向外界表示。

为达成这一目标，朱江明提出了更为具体的战略规划，“我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

朱江明透露，在产品规划方面，零跑汽车将在 2025 年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间。并将在2022年进军海外市场。

在生产制造方面，将实现向数字化、信息化、智能化的制造模式转变，最终通过打造智能制造平台向工业4.0的目标前进。在智能化领域三年内超越特斯拉。

对此，零跑汽车零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军给出了零跑汽车今年具体目标：实现年销量6.24万辆。

据吴保军在发布会上表示：“零跑汽车2023年进入新造车Top3，2025年整体销量要达到80万辆。”

在零跑汽车2.0战略规划中，改变当前“蔚小理”的头部新造车格局，显然才是零跑汽车真正“目标”。

以当前的现状，零跑汽车要追赶“蔚小理”尚有差距，但喊出上述目标的零跑汽车底气又是从何而来？

就在7月15日，零跑汽车首台自产T03舒享版在金华AI工厂下线。这也是零跑汽车获得新能源汽车生产资质后首台自产车型。

此外，在工信部最新一批的新车目录中，零跑旗下第三款车型C11正式在列，将在年内量产并交付用户。

根据资料显示，零跑金华AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，占地面积551亩，一期年产量5万台（后续可扩展到25万台），预留二期用地490亩。

除传统的冲焊涂总四大传统车间，零跑金华AI工厂还设有专门的三电车间，保证核心零部件自研自造。

从零S01到C11，零跑汽车坚持每年出一款新车的节奏，这也得益于其全领域自研的技术路径。目前，零跑是自主研发核心技术最多的厂家。

在芯片方面，零跑汽车拥有完全自主知识产权车载智能驾驶芯片凌芯01，突破芯片技术“卡脖子”瓶颈。在核心三电技术方面，零跑不仅只做核心技术的研发，电驱、算法所有的核心硬件也都自产自造。

在此次2.0发布会上，零跑汽车强调未来所有的产品都将拥有智能化功能。据了解，在C11车型上将搭载零跑汽车量产版全套国产化智能驾驶解决方案。即将量产上市C11是“零跑2.0时代”下委以重任首款产品。新车预计在今年四季度正式交付。

按照零跑汽车规划，其算法团队将扩大至100+人，并在2023年底投产激光雷达，最终在2024年实现全场景自动驾驶技术。

此外，据了解，零跑汽车还将同步推出Leap AI智能座舱。该座舱可实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能。

除了在智能化领域之外，零跑汽车在三电领域也掌握自有技术。如，全球首款可变架构“盘古”油冷电驱；国内首款最大功率直驱增程油冷发电机、大功率碳化硅控制器等。

基于此，朱江明在发布会上表示，零跑汽车拿到资质后，旗下车型将都会在自己的工厂生产。这也意味着，在车型生产调配及产能方面将拥有更大的自由度。