记者 | 周纯粼

日前，外媒报道称，英菲尼迪Q60 Coupe将在2023年停产。

这不可谓不悲剧，因为Q60和它的前身G Coupe帮助该品牌打响了最初的知名度。然而，眼下英菲尼迪已经越来越专注于跨界车和电动车。

有报道称该汽车制造商在今年早些时候砍掉了Q60 Project Black S车型的研发项目。

只有时间才能证明Q60是否被关进死囚牢房，但这款车的销售状况已经有些惨不忍睹。因为该品牌去年在美国只售出了2793辆。虽然在疫情之前的2019年销量达到了5,043辆。

英菲尼迪在今年前6个月只卖出了1,528辆轿跑车。如果这种趋势继续下去，他们将在2021年结束时只有3,056辆销量。

当然，值得一提的是，日产Z的销售情况更加糟糕，该车型去年的销量为1954辆，2019年为2384辆。但尽管只有这些微薄的成绩，日产却仍将在8月17日推出新的Z。

虽然我们不能确定Q60是否将迎来停产倒计时，但有可能这些公司已经决定，一辆跑车就够了——即用日产Z代替英菲尼迪Q60。如果是这样的话，那将令人失望。

另一方面，随着销量萎靡，北美的英菲尼迪经销商日子越来越难过。

日产旗下豪华品牌英菲尼迪在21世纪初展现出很巨大的潜力，销量呈锯齿状上扬。直到2010年代初达到了他们的最高水平。正是在这个时候，英菲尼迪要求建立独立的展厅。不幸的是，事情并没有按照良好的势头持续发展下去。

在2016年至2018年期间，该品牌销售增长放缓，到2019年，交付量下降了13%。但2020年5,783辆，下降47%。

这些糟糕的成绩正在说服日产允许其英菲尼迪经销商放弃独立展厅。

然而有趣的是，英菲尼迪在2021年上半年的销量增长了41%。

取消英菲尼迪独立展厅，并入日产渠道的一决定是为了减轻其37家经销商的运营成本，但事实是，根据《美国汽车新闻》报道，这项操作几乎没有带来任何帮助。

“英菲尼迪告诉我们，我们有所有这些产品，这将是一个蓬勃发展的特许经营权”在纽芬兰经营一家英菲尼迪商店的奥尼尔汽车集团总裁里克-奥尼尔说。“现在他们却说，我们不确定吞吐量是否会达到需要的程度。”他明确指出，他的英菲尼迪店每年要损失35万加元（27.8万美元）。

加拿大魁北克省Sherbrooke的Groupe Beaucage公司总裁Daniel Beaucage说他不会关闭他的英菲尼迪店。其中一个原因是，将英菲尼迪店改装成日产店将花费600万至700万加元（480万至560万美元）。

在中国市场，英菲尼迪自2017年达到顶峰年销量4.8万辆后也开始逐年下滑。搜狐汽车数据显示，今年5月份，英菲尼迪在华销量勉强破1000台，同比爆跌60%，整个1-5月份，累计销量7021辆，同比下滑31%。

产品迭代缓慢、变速箱问题频出、营销声量下降或许是这个品牌在华节节败退的原因。