记者 | 周纯粼

近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对特斯拉自动驾驶展开初步评估，以确定该系统是否存在任何问题。该机构声称，自2018年以来，它至少收到了11份可核实的车祸报告。

据悉，NHTSA想要调查特斯拉在2014年至2021年期间生产的每一款车型。然而，实际阅读该报告后发现，该机构更关注的是特斯拉的系统如何与司机打交道，而不是确定Autopilot作为一个系统的真正有效性。

NHTSA报告中提到，大多数事件发生在天黑之后，遇到的车祸现场包括：急救车灯、照明弹、发光的箭头板和路锥。所涉及的目标车辆都被证实在接近车祸时进入了自动驾驶或交通巡航控制。

特斯拉的Autopilot是一种高级驾驶辅助系统（ADAS），当车辆在其操作设计领域（ODD）内进行操作时，可以保持其速度和车道中心。在ADAS激活的情况下，驾驶员仍然承担着物体和事件检测与响应（OEDR）的主要责任。例如，在动态驾驶任务（DDT）中识别道路上的障碍物或邻近车辆的不利动作。

因此，缺陷调查办公室表示，它已经开始调查2014年至2021年期间生产的所有特斯拉车型（S、X、3和Y）所配备的自动驾驶（SAE 2级）。目标将是评估相关的“技术和方法，用于监测、协助和强制驾驶员在自动驾驶操作期间参与动态驾驶任务”。

多年来，政府在测试自动驾驶汽车的地点和方式方面给予制造商相当大的回旋余地，NHTSA几乎没有做什么来改变这种趋势。

业界经常抨击特斯拉不负责任地推出Autopilot，但也有许多的案例表明是司机操作问题才导致事故的发生。

基于此，NHTSA经常不遗余力地提醒人们，没有任何大规模量产的车辆能够真正自动驾驶。此外，NHTSA已经开始要求汽车制造商报告在车祸发生期间的数据。这最终应有助于建立一个数据基础，以帮助做出更明智的决策。