记者 | 李文博

氢能源汽车到底是不是智商税？

日本汽车公司给出了确认的判断，但来自德国的宝马却给出了截然相反的路径选择：他们正努力研发氢能源汽车，并迅速落地量产。

在即将于9月7日开幕的2021年慕尼黑车展上，宝马集团选择把BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车作为主参展单元，向全世界展现迈向未来低碳出行方式的决心与雄心。

这台BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车在两年前还是一台不能上路行驶的概念展示车。不到24个月的时间里，宝马集团工程师们就让它从理想变为现实。

BMW iX5  Hydrogen氢燃料电池车基于BMW X5燃油车打造，证明了氢燃料电池技术完全可以有效地集成到一台成熟的现款车型上。通过对车身设计的调整修饰，突出了它与 BMW i 品牌的联系。

比如蓝色设计元素随处可见：双肾进气格栅内边缘、前包围下侧、22英寸空气动力学轮毂及尾部的扩散器部件。车门门槛和内饰装饰面板带有“氢燃料电池”标志，凸显身份。

BMW iX5  Hydrogen氢燃料电池车的双肾进气格栅、下部和两侧进气口元件均是3D打印技术下的产物。该车的轮胎材质采用了可持续生产的天然橡胶和人造丝，是全球第一台使用环保轮胎的汽车。

在动力上，BMW iX5  Hydrogen氢燃料电池车使用氢作为燃料，通过氢气与氧气产生化学反应，为安装在后轴上的电动机提供1170马力。电机基于第五代BMW eDrive电力驱动系统技术。电机上方配载一块高功率电池，当超车或加速时，电池会提供额外动力。BMW iX5  Hydrogen氢燃料电池车的系统总输出功率为374马力，这与宝马3.0L直列六缸涡轮增压发动机的功率一样。

氢气储存在两个由碳纤维制成的700巴压力罐中，可容纳6千克的氢，加满氢气罐的时间为3到4分钟，比加满一箱油的时间还要短。

宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner表示：“BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车是集团低碳出行的一条全新发展道路。”

在中国，氢能源汽车的舆论热度不及电动汽车，但赛道拥挤程度却远低于电动汽车。

2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委和国家能源局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。

2020年10月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中曾提出“力争经过15年的持续努力，燃料电池汽车实现商业化应用，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平提升”的发展愿景，并明确“开展燃料电池系统技术攻关，突破氢燃料电池汽车应用支撑技术，提高氢燃料制储运经济性，推进加氢基础设施建设”等任务。

据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，中国到2035年将实现累计130万辆氢燃料电池车，加氢站1500座的目标，行业产值将达到5万亿元。