记者 | 李文博

2020年，宝马集团与国网电动汽车公司达成战略合作，目标是在年底为宝马车主提供超过27万根充电桩，包括8万根直流快充桩。接入国网“十纵十橫两环”高速公路快充网络，覆盖超过5万公里高速公路，实现电动车的长途驾驶。

今年，双方的协力更深入，宝马在中国补能体系里的野心也开始渐渐浮出水面。

据公开信息，此次合作中，宝马集团的愿景是到2021年底，为车主接入超过36万根充电桩，包括15万根直流快充桩。相比2020年，桩总量提升9万根，快充桩数量翻倍。

在这些已经接入和正在接入的充电桩中，来自国网电动汽车公司的桩占比最高。

据国网电动汽车公司公开数字，目前国网自建充电桩数为8.8万根，覆盖26个省、273个城市，平均站间距离小于50公里。到2020年，自建充电桩数为12万根。

照现有数字计算，截止2020年底，国网充电桩在宝马集团中国充电桩总量中占比44.4%。随着合作深入，该占比将持续扩大。

除传统充电体系外，宝马还与国网电动汽车公司共建了“充光储”一体化绿色能源站，首个位于北京骏宝行的站点已落成并投入运营。

该站点每年至少提供13万度光伏绿电，可以为BMW iX3提供约77万公里续航。

“充光储”一体化绿色能源站使用清洁能源供电，通过光伏发电后完成储能。光伏、储能和充电设施形成了一个循环网络，根据需求与公共电网实时互动，拥有并网和离网两种运行模式。

“充光储”一体化能源站解决的核心痛点是在有限的土地资源里，通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷间的动态平衡。

在光伏绿电充足时，直接调用该部分电能为电动车充电，缓解充电桩对电网冲击。光伏绿电不足时，动态引入公共电网电能耦合，尽量利用峰谷电价，持续向外输出电能。

“充光储”一体化能源站配载的储能电池，可直接采用电动汽车退役而来的动力电池梯次利用。

电池梯次利用很容易理解，如常见的干电池在电动玩具中使用之后，继续在遥控器中二次使用。

“充光储”一体化能源站输出的是真正意义上的“绿电”，在这部分电力的生产过程中，二氧化碳排放量趋近于零。

未来三年，宝马与国网计划合作建设100座绿色能源站。目前国网在北京、重庆、浙江和湖南将绿电应用于公共充电，宝马正加速接入绿电服务。

很快，宝马新能源车主就可以在My BMW APP查找国网认证的绿色充电站，并前往进行充电，实现全闭环零碳出行。

今年，宝马还将上线即插即充服务，省去手机扫码等步骤，车辆插枪即可完成所有充电与订单动作，先充后付，让充电比自助加油更加方便。首批支持车型为BMW iX和BMW i4。

在消费者现有体验不够良好，但感知度最高的补能环节，宝马的行动比造车新势力更迅捷高效。相比换电，宝马更坚信快充的力量。相比“移动充电车”，宝马更愿意细化补能网络颗粒度。

到2023年，宝马将在全球提供约12款纯电动车型，如纯电动BMW 5系、BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。在中国，到2025年，纯电动车将至少占宝马在华总销量的四分之一。