记者 | 周纯粼

每家传统汽车制造商在向电动化转型的过程中都有其独特的思考。而作为一家生于赛道的制造商，保时捷给出答案是“性能、设计和可持续性”。

在9月6日的IAA车展上，保时捷用一台Mission R概念车来呈现上述三个关键词。“这款概念车诠释了我们对纯电动客户赛车运动的展望” 保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示。

这款概念车仍然以赛道为使用基础打造。目前，全球范围内共有 30 个单一车型系列杯赛正在举办。而这款 Mission R 概念车预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。

这款四轮驱动的车型在排位模式下，输出功率不超过 1,100 PS，且能在 2.5 秒内从静止加速至 100 km/h。最高车速达 300 km/h。

在赛道上，这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却，得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW

该车前桥上的电机输出功率达320 kW，后桥上的电机为480 kW。Mission R 概念车搭载900 V技术和保时捷Turbo充电技术，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%。充电功率可达 340 kW。

Mission R 概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。

Mission R 概念车的车身融入了保时捷对减排和可持续性的关注。车身大幅采用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰，如内侧门板、后舱壁和座椅。

Mission R 概念车的内饰全部以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间，一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送精彩的画面。

Mission R 概念车的长度为 4,326 mm，比现款 718 Cayman 系列稍短；宽度明显加大至 1,990 mm；外部高度显著降低，仅为 1,190 mm。

事实上，在过去几年中保时捷已经陆续发布过几款电动概念车。

例如2015年发布的Mission E、2018年发布的 Mission E Cross Turismo。它们为保时捷的纯电动车系提供了概览。

2019 年发布的纯电动轿跑 Taycan和2021年发布的跨界多用途车Taycan Cross Turismo在外观和技术方面，高度还原了两款概念车。

与上述两者不同，此次发布的Mission R 概念车将保时捷对电动时代的展望从街道迁移到了赛道。而这里，也是它最擅长的地方。