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博世集团:电动出行业务今年将突破10亿欧元,“芯片危机”预计2022年基本恢复

2025年,博世在电动出行领域将达到50亿欧元左右的销售额。

图片来源:博世集团

记者 | 程迪

9月6日,2021年德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility) 媒体日当天,博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在发布会上表示,电动出行将成为博世核心业务之一,今年将达到10亿欧元以上的销售额。

其中,博世汽车与智能交通技术业务部门的销售额预计将增长近10%,驾驶辅助系统和传感器业务的增长将超过40%。2025年,博世在电动出行领域将达到50亿欧元左右的销售额。

如今,博世集团作为全球在电动出行领域,能完整提供各类相关出行产品以及零部件的全球化公司,其电动出行业务增速是市场的两倍。相关核心业务的重点,主要在零碳出行、自动驾驶和车联网这三方面。

首先是零碳出行板块。博世集团汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung在发布会上表示:博世在电动出行领域的前期投资已累积达50亿欧元。今年又将起码追加7亿欧元的投资。通过不断的投资,博世才能满足全世界不断增长的电动出行需求。另据博世预测,2035年电动车在全球新注册车辆中的占比将达到60%。

此外,博世在零碳出行方面的发力是多方面的。

有一个颇为有趣的点——这家企业比较善于为不同的出行方式和出行工具量身定制解决方案。

比如,电动自行车业务。据了解,借助自身的创新技术,博世这两年在欧洲的电动自行车市场发展极为迅猛,市场增长率已达35%。早在2014年开发了首款带集成GPS的自行车码表,2018年推出了首个适用于电动自行车的ABS系统。

此外,这家企业还在电池动力系统和燃料电池动力系统上同时发力。例如,搭载燃料电池的重型卡车已经在中国、美国和欧洲拓展出了不少项目。尤其是首批搭载博世燃料电池技术的庆铃氢能卡车——在今年8月已经投入使用。还有美国的新能源卡车制造商尼古拉,也将在不久之后配置博世的氢能燃料电池模块。

图片来源:博世集团

另一方面,关于纯电驱动的电动汽车,博世则推出了一款碳化硅芯片,能将电池动力系统的能效提高6%。同时,博世还在欧洲建造了20万个充电站,组成了一个庞大的充电网络,再加上已经颇为成熟的充电互联网络服务,使得电动车主用车载服务系统或手机,就能轻松找到距离最近的闲置充电站。

在此次IAA大会上,博世集团的重头戏是一款采用集成控制和安全技术的新型轻巧智能充电线缆,重量不足3公斤。这款特别的电缆无需使用“充电盒”,可直接选择使用家用电源插座或在路边充电站进行充电。预计这款产品将于2022年中期正式上市。

图片来源:博世集团

在自动驾驶板块方面,邓纳尔表示,博世共有5,000多名工程师专门从事自动驾驶的研究,这支队伍仍在不断壮大。此外,去年博世还新增了约1,000项关于自动驾驶的专利申请。

而这家企业关于自动驾驶领域的研发重点,目前主要有三大块:

一,驾驶员可以脱手的L2级辅助驾驶系统;

二,是商业物流中的应用,即依托博世技术的无人驾驶卡车;

三,也是最重要的,就是自动代客泊车领域。

事实上,博世的出发点非常实际,就是将智能计算给到停车场而不是汽车。因为目前还有大量的车辆不存在智能出行的相关系统,但是绝大部分车主的手机都有连入云端的互联能力。所以,只需要停车场加装一套成熟的软件算法,再通过停车场足够多的摄像头,就可以帮助进场汽车停车——所以,并不是通过汽车自己找停车位,而是反过来让智能停车场引导汽车进入停车位。这种路径的成本更低,渗透率更高,终端客户的好处更多。

据悉,博世已与斯图加特机场停车场展开合作,到场汽车可以直接根据智能手机的指令,自动行驶至停车位。此外,博世也将与梅赛德斯-奔驰合作,后者的S级轿车或将是全球首款搭载自动代客泊车技术的量产车型。预计到2025年,全球将有数百万计的车辆,以及约1,000个停车场能够实现自动代客泊车。

图片来源:博世集团

在车联网板块方面,博世认为,车联网就是互联网的一部分,但和联网汽车是有区别的。因此,博世汽车与智能交通技术业务部门的近半数研发人员为软件工程师,同时还与微软达成了相关合作,以确保配备全新电子和软件架构的车联网汽车能尽快实现。

目前,博世的车辆网板块在两大方面得以应用,一方面就是之前提到的自动代客泊车系统;另一方面就是可以控制智能家居的车联网汽车。

今年4月开始,博世开始将汽车纳入智能家居的一部分。只需要语音控制,就可以通过汽车,对家中和办公室的智能家居产品进行远程控制。诸如,关灯、打开百叶窗或控制采暖系统等操作。

此外,博世还将自行车纳入了自己的车联网版图。在今年的IAA上,就展示了能支持软件更新的全新eBike Flow应用程序。

博世认为在未来5年内,车载娱乐电脑的计算性能和复杂程度将翻倍,来自第三方的集成式软件占比将高达90%。而公司或将能实现25%的年增长率,高于平均水平。

针对当前汽车行业“缺芯”现状,博世集团管理层在接受记者采访时表示:“目前博世的‘缺芯’情况正在恢复中,但速度比较慢,接下来几个月依旧会有比较大的供应链动荡,依照现在的形势,估计会在2022年基本恢复。”

在该管理层看来,增加芯片产能最直接的方法就是增加晶圆厂。眼下,博世正在加速建设德累斯顿晶圆厂,但距离上线还需要一些时间。

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